龚成斌_驱动桥桥壳刚度优化分析.pdfVIP

Altair 2013 技术大会论文集 驱动桥桥壳优化分析 Optimization Analysis of rear axle 龚成斌 杨忠学 陈正康 蒋禄权 陈喜东 (中国长安汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 四川雅安 625000) 摘 要：利用HyperMesh 建立驱动桥有限元模型,然后运用RADIOSS 求解器对该后桥进行有限元分析， 得到该后桥的位移云图及应力值，通过位移云图需找影响刚度的关键位置，然后通过OptiStruct 对关键 位置形状进行优化。 关键词：后桥 有限元分析 优化分析 HyperMesh Abstract: Using HyperMesh to establish a rear axle finite element model, and then using RADIOSS for finite element analysis of the rear axle, the rear axle displacement contour plot and stress values were obtained. Using the displacement contour plot, it was necessary to find the key locations affecting stiffness, and then these key location shapes were optimized using OptiStruct. Key words: Rear Axle, FEA , OptiStruct, HyperMesh 1 前言 乘用车驱动桥是整车的关键零部件，其性能直接影响整车的安全性、可靠性。驱动桥总成是否满足 产品的设计需要，对整车的性能起到关键作用。 桥壳是驱动桥总成上一个单独的件，它具有支撑汽车载荷的作用，并将载荷传递给车轮。作用在后 桥车轮的牵引力、制动力和侧向力及垂直载荷经后桥传递到车架上。若汽车后桥的强度及刚度不能达到 要求，则会失效，可能会造成后桥断裂，或永久变形，不能再继续使用。因此在设计上，为了达到安全 要求，对驱动桥的刚度有一定要求。本文中的驱动桥桥壳主要用于微型货车，它是由中段的钢板冲焊件 分别与两端的无缝钢管焊接而成。 2 有限元模型的建立及分析 图1 后桥主要结构 后桥总成包括：桥壳焊接总成、主减总成、半轴总成，他们之间通过螺栓和轴承传递力，因此，在 -1- Altair 2013 技术大会论文集 进行有限元模型建立时，按照以往分析经验对一些连接和零件进行简化。 图2 通过HyperMesh 建立的模型 3 驱动桥桥壳有限元分析模型建立 根据汽车相关设计要求及试验标准，利用有限元软件HyperMesh 建立有限元模型，使用有限元求解 器 RADIOSS 对驱动桥进行力学性能分析。当汽车高速行驶于不平路面上时，驱动桥除承受在静止状态 下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷，这种工况下最为危险， 此时后桥桥壳的位移分布情况，如 图3 所示。 图3 图4 4 驱动桥桥壳优化目标建立 由图3 可知，该后桥的刚度为1.17，不能满足企业后桥刚度为1 的标准，后桥最大位移在中段，将 桥壳中段单独提取出来，我们查看中段的位移云图（图 4 ），我们可以看出，红色区域是影响刚度的关 键位置。因此我们需要对红色区域截面进行优化。根据产品结构和现有的加工工艺，我们选取形状优化 方法（Shape Optimization ）。 根据优化设计方法，我们需要寻找设计区域，在本后桥中，最大影响区域在中段，优化区域为后桥 中段，其中中段与主减总成和后盖连接的区域为中段非优化区域，图5 为设计区域与非设计区域，图 6 为设计区域Shape 设计变形情况。 定义约束，从优化目标可知，优化的目标是满足后桥刚度为 1 的要求，那么我们将后桥的最大位移 作为我们