海上保险损失的界定.pptVIP

，因为沉入航道上的船舶，按照有关航道部门的要求，必须将沉船打捞或移走，以保障海上航道的畅通。而这种打捞费、移动费非常昂贵，有时超过船舶货物的残值，这是任何保险人都不愿做的事。如果被保险人接到保险人的拒绝通知，他必须负担将沉船打捞移走的责任。 应扣除预期利润50万，运输费用50万元，实际支付赔款310万元。 这段话的意思是：单独海损损失是指某种承保危险造成的保险标的物的部分损失，其并非共同海损损失。 （共同海损损失是由共同海损行为造成的或其直接后果所致的损失。它包括共同海损牺牲和共同海损费用。） （在危险发生时，为保护共同冒险（同一航程）中处于危险的财产，如果有意而合理地作出或产生任何特殊牺牲或费用，即构成共同海损行为。 （若发生共同海损损失，根据海商法规定的条件，遭受损失的一方有权从其他利益方得到比例分摊，这种分摊称为共同海损分摊。） （除保险单另有明确规定外，被保险人遭受的共同海损费用，可以按其承担的损失比例，从保险人处获得赔偿，而对于共同海损牺牲，被保险人无须先请求其他利益方进行分摊，即可从保险人处获得全部损失的赔偿。） （除保险单另有规定外，在被保险人已经支付或有责任支付有关保险标的的共同海损分摊时，他可以从保险人处得到相应的赔偿。） （在无明文规定时，保险人对不是为了避免承保危险或与此有关的共同海损损失和共同海损分摊不负责任。） （如果船舶、运费和货物，或者其中任何两种利益属于同一被保险人，保险人对共同海损损失及分摊所负的责任，如同上列利益由不同所有人享有一样。） 这是因为，海上事故很多，只有为了解除航程中船舶与货物共同危险的损失与费用，才能称为共同海损。而所谓共同危险，其原因必须是同一的。这种共同危险必须是真实的存在或者是不可避免的。所谓不可避免的共同危险，主要是指船舶发生事故或发生特殊情况，当时虽然没有实际危及船舶和货物的共同安全。但是，如果不采取措施，最后将不可避免地给船舶与货物带来共同损失。此外，在—般情况下，导致共同的海损的危险是不可预测的。可以预测或臆测的危险均不能构成共同海损。 另外，被抛弃的货物是所有货主在合同中同意装载于舱面的货物，那么，可视为共同海损，并予以分摊。 （“救助费用”是指非契约救助人根据海商法主张的费用。救助费用不包括被保险人或其代理人或其雇佣的其他人为避免承保危险而提供具有救助性质的服务所支出的费用。此种费用的支出如属正当，则应根据提供服务的具体情况而将其作为特别费用或共同海损损失得到补偿。） ③ 部分预付运费和部分到付运费。按货物运费的价值比率支付，按50％的比率支付预付运费和部分到付运费。同样，对于预付部分运费，不论货物是否灭失均不退回。对于到付的部分运费，其风险由船方承担，其计算方式与第②种方式进行。 为了体现共同海损的公平原则，被牺牲的共同海损关系人也应该分摊海损牺牲。 例如：有一艘船舶在航行中遇到海事危险发生了共同海损损失及其他损失，损失结果如下： 共同海损的牺牲和费用： 700,000元 船舶分摊价值： 1,200,000元 货物甲分摊价值： 400,000元 货物乙分摊价值： 300,000元 货物丙分摊价值： 500,000元（已牺牲） 根据共同海损分摊原则，结果如下： ① 船舶分摊金额： 700,000 x = 350,000元 ②货物甲分摊金额：700,000 x = 116,667元 ③货物乙分摊金额：700,000 x = 875,00元 ④货物丙分摊金额：700,000 x = 145,833元 也可先计算分摊价值的比例，再剩以各方分摊价值： 分摊比例 = 700000 2400000 = 29.17% 船舶分摊金额： 1,200,000 * 29.17% = 350040元 货物甲分摊金额： 400,000 * 29.17% = 116680元 货物乙分摊金额： 300,000 * 29.17% = 87510元 货物丙分摊金额： 500,000 * 29.17% = 145850元 ÷ 从上述的计算结果可以看出，共同海损损失和费用总额为700,000元，总分摊价值为2,400,000元，占分摊价值总额的29.16％。 货物甲已全部保全，但在400,000元中应扣队分摊金额116,667元，实际只能获得288,333元； 船