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南非规范与 中国规范中汽车荷载对 比研究 张百永 ，周茂定，黄 淼，苗 超 75 南非规范与 中国规范 中汽车荷载对 比研究 张百永。周茂定 ，黄 淼 ，苗 超 (安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088) 摘 要 ：为给我 国涉外桥梁工程项 目设计提供参考 ，对我国与南非桥梁设计规范中汽车荷载效应进行对 比研究。采用铰接板 梁法和刚接梁法 ，计算常用跨径 的单片简支梁在南非与 中国规范汽车活载作用下的横 向分布系数。在此基础上 ，通过对简支 梁及整体式连续梁的纵 向影响线加载 ，分析 2种规范中考虑汽车活载纵、横向分布后的差异 。对 比发现 ，对于常用 中小跨径 的 简支、连续梁 ，南非规范汽车活载效应均高出中国规范 3O 以上 ；对于简支 T梁跨 中截面及连续梁支点截面 ，南非规范汽车活 载效应高 出中国规范 35 ～8O 。即便考虑到两 国规范中汽车冲击效应计人方式 的不 同，南非规范汽车活载也大于中国规 范规定值 。 关键词 ：桥梁工程 ；设计规范；南非规范 ；汽车荷载；铰接板梁法；刚接梁法 ；横 向分布系数 ；弯矩影响线 中图分类号 ：U442．51；U441．2 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2015)01—0075 04 1 前 言 主要用于验算结构 的局部构件 ，如桥面板等。NC 随着经济全球化 ，我国许多工程企业走 出国门， 荷载代表多轮拖车组合荷载，相当于我 国旧版规范 参与其它国家的基础设施建设。在此背景下 ，工程 中的挂车或是履带车等荷载，用于桥梁结构的特殊 设计人员有必要对所服务 国家 的设计规范进行研 验算。南非规范中NA荷载是桥梁结构验算中最基 究。对桥梁结构而言，首先要确定结构承受荷载 的 本的荷载要求 ，主要用于结构整体受力分析 ，下文将 标准值 ，而汽车荷载作为设计的主要活荷载 ，其取值 主要研究 NA荷载 。 的正确与否就显得尤为重要 。 与中国规范 中的车道荷载 的分布模式相似 ， 参考文献 [1]、[2]对 比研究 了美国、欧洲等国的 NA荷载也 由均布荷载和集中荷载组成 。当理论车 风荷载与我国规范的取值 ，也有文献研究我 国与美 道的有效承载长度≤36m时，其均布荷载取值Q=== 国、日本 、英 国等 国家 的汽车荷载 的区别 ]。目 36kN／m；当有效承载长度36m时， 1 Qn 前 ，我 国在非洲有大量的援建及其它项 目，特别是在 Q === + 6 (1) √L 金砖五国之一的南非参与了很多工程项 目。 《Draft 式中，L为有效承载长度。 CodeofPractice for the Design ofRoad Bridges 与 中国规范 中的汽车荷载不同，南非规范中汽 andCulverts}7¨](简称南非规范)适用于整个南部非 车荷载的均布荷载有效承载长度L并不是桥梁的计 洲 ，本文以我国公路桥梁设计 中常用 的中小跨径桥 算跨径 ，而是在任何单一车道或是多个名义车道组 梁为背景 ，研究南非规范与我国 《公路桥涵设计通用 合中承载的单独部分的总长度。假设承载长度 L 由 规范》 (JTG1306—2004，简称中国规范)汽