高桥墩施工方法6421770445文档.docVIP

1、编制依据 《铁路桥涵施工规范》　　　　　　　　 　 TB 10203－2002　　　　　 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》　　　　TB 10415－98 《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99 2、编制范围 新建太兴铁路太静段DK36+900至DK+384段DK41+281.20）13#—18#桥墩位于汾河河道内，该段地质情况较为复杂，主要为第四系粉土、卵石土及奥陶系中统下马家沟组石灰岩及泥质灰岩。桥墩基础采用钻孔桩基础、墩身为实体墩坡度比为1:50墩身高度13.5米属于高桥墩。 4、墩台身施工 实体墩墩身较高，采用整体装配式钢模板一次浇筑成型，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用吊车垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后包裹塑料膜养生。 4.1测量控制 该墩身由于墩高、跨度较大，对施工测量控制提出了较高的要求。 、平面控制测量 应对桥加密布设导线施工平面控制网，以保证桥梁平面控制测量的精度，为放样工作创造有利条件。高墩中心定位测量采用三维坐标控制法。每墩施工前,先将全站仪架设于桥梁施工控制点上进行桥墩中心定位，采用直接测定四边外模中心坐标,比较其计算坐标以确定水平位置及轴线偏移，指导模板调差。 控制测量 当，无较高制高点时，可采用全站仪进行高程测量。这种方法是用全站仪，在任意点架镜子调平后，追踪杆立于已知高程点HB，后视对中杆棱镜，测出此时全站仪目镜与对中杆棱镜的高差V1值，再把对中杆立于待测点，测出待测点V2值，用已知高程减后视点V1值在加上待测点V2值，即为待测点高程HA。HA=HB- V1 V2。全站仪测量高程不用测仪器高、棱镜高，避免测仪器高、棱镜高时误差的累积，减少了误差，而且操作方便。但要注意对地球曲率、折光差及温差进行改正，且该法仅适用于仰角、俯角不大时的测设。 当仰角、俯角较大时，可采用水准仪将水准点引到桥墩下，利用钢尺把标高引到施工部位的方法。拉尺时要注意因拉力和温度差异引起的尺长改正。 施工时可结合现场实际情况采用水准仪、钢尺和全站仪对每个循环进行反复校核，确保无误。 、垂直度控制测量 作为高桥墩结构,垂直度是影响其结构稳定性、承载力以及外观质量的重要因素。因此,垂直度的控制测量是施工控制的主要内容。垂直度控制亦是墩身纠偏工作的主要依据。垂直度控制主要通过全站仪测放三维坐标法进行控测。 全站仪施放三维坐标法 在每次浇注混凝土前，必须根据所立墩身模板的高度，并利用墩身坡度（）计算出墩身纵、横轴线坐标，再统一外放到墩身外模板上。利用钢板尺量出理论距离和实放距离的差值，即可反推出墩身的垂直度的变化，以便及时对墩身偏差进行调整。这样既可较好地控制墩身的垂直度,又可较好地控制墩身的几何尺寸,同时定期采用全站仪在导线控制点上进行墩身位置复核,作到控制无误。锤球法 在墩身的四边外模中心位置采用钢丝、滑轮等吊挂垂球，释放锤球至与相接触，测量锤球长度及探出墩身的水平距离，与根据次所浇注墩身砼高度及墩身坡度反算出的理论水平距离相比较，即可得知墩身垂直度的偏差情况。垂球的稳定与否,与垂线长度及垂球量重量很大关系, 墩身宜采用kg垂球比较适合。观测时应该注意尽量采用稳定观测或小幅摆动观测。 、模板偏移控制 加强立模过程控制，严格按照施工工序施工，勤量测，多观察，确保立模各部位净空尺寸、位置准确。因为墩身施工中只有圆弧段发生变化，直板段并不发生变化，所以圆弧段和直板段相交处尤其需要注意。 严格控制模板拼装和支撑系统。在对内外模进行支撑时，对于倾斜的支撑杆和拉筋,应立即调正或更换，确保模板接缝严密，保证砼浇注时不漏浆。 注意混凝土浇筑顺序,混凝土浇注时注意砼入模的顺序,均匀布料，所以浇筑顺序应注意调整，确保砼浇注过程中模板不产生过大变形。 严格控制拆模时间。高性能混凝土早期强度上升较慢，因此要严格控制拆模时间，加强养护力度。 模板出现偏差是必然的，高墩对垂直度要求非常严格，一旦产生偏差纠正非常困难，因此必须杜绝大的偏差出现，出现偏差要及时纠正。 可采用倒链、撑杆、借助外力横拉纠偏等方法，但对于高桥墩的垂直度要求而言，许多纠偏方法并不实用。纠偏应坚持有偏即纠的原则，杜绝偏差的出现。 模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于8mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。 模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移