机械振动隔离技术2课件.pptVIP

无真正的标准。力的大小是通过Benchmarking来决定的。 计算时，建立动力总成（悬置系统）＋排气管系统（吊耳）模型，然后在绕曲轴方向施加100N.m的力矩，计算排气管吊耳上的力，要小于10N。 (2) 减少排气管吊耳的力 (3) 排气管吊耳支架的频率 吊耳与车身和排气管的连接是通过支架，这个小支架有一个固有频率。 支架固有频率厚的下限＝发动机的最大转速/60*(气缸数/2) (4) 排气管前段波纹管(flex decoupler) 排气管与发动机的排气软管的连接处应该尽量靠近动力总成的扭矩轴线。 连接软管提供6个方向的刚度，主要目的是将发动机的振动尽可能小的传递到排气管中去。 （其它激励：气流、路面） 波纹管的刚度对减少吊耳处的力有很大的影响。 基本的目标：尽量减少Flex Decoupler的刚度。 下一代的波纹管：橡胶波纹管 波纹管可以安装在催化转换器之前或者之后。 (1) 目前的产品 特点： (a) 刚度比较大，在目前的轿车中，发动机悬置越来越软，因此，波纹管的刚度如果太大，可能将发动机的振动传递到排气系统中去； (b) 这种金属波纹管的模态，可能被动力总成的激振起来； (c) 金属波纹管的散热太快，对催化转换有负作用。 (2) 橡胶波纹管 特点： （非常软的内波纹管；隔离温度的端盖；橡胶软管；热绝缘材料；两个与端盖相连的卡环） (a) 内波纹管(internal stripwound hose) 非常的软，能承受750度的高温（柴油机）、900度（汽油机）；不锈钢材料，具有防腐蚀的作用。 (b) 隔离温度的端盖（冷却端盖）（Two end caps for temperature isolation） 传热快，不让热传给橡胶波纹管，并且刚度也很小。 － (c) 绝缘材料 其中的温度剃度很大。 (d) 橡胶波纹管 产品的关键部件，密封整个部件，并且刚度很低。 (3) 新产品的特性 (a) 大位移特性 (b) 内部的压力 对于汽油机来讲，排气压力在0.3Bar，橡胶波纹管的变形可以承受。 对于柴油机，排气压力在1Bar左右，靠外面的金属环限制其压力。 (c) 隔振性能 由右边两个表可见： 和金属波纹管相比较，橡胶波纹管在轴向方向和横向方向的刚度比金属波纹管略小，但是扭转方向的刚度小的很多。 实验课教学的主要目标是使我们了解医学微生物学主要的研究方法和手段，掌握基本技能和基本原理，树立牢固的无菌观念 悬架系统：衬套 (Bushing)与 Strut Mount 副车架悬置 (Cradle Mount) 排气系统吊耳 (Hanger) CRFM模块(Condenser-Radiator-Fan-Module) 传动系统 3.1 吊耳的低频性能(200Hz) 3.2 吊耳的高频性能 动刚度：动刚度随激振频率和预载荷的变化与通常的悬置一样. 在100Hz以下，损失系数基本为常数，当激振频率大于100Hz时，损失系数下降（与常规的Rubber Mount一样）。 金属插入件对吊耳性能的影响 不同橡胶材料对吊耳刚度和阻力的影响 刚度一样，用EPDM时的阻力比Silicon大，因而提供较大的阻尼。 温度的影响 －30度是一个关键点 3.1 吊耳的低频性能(200Hz) 3.2 吊耳的高频性能 (1) 实测的动刚度曲线 对于一般的橡胶悬置，在500Hz以后，其动刚度随激振频率的增加而增加，但是不会剧烈的增加。 但是排气管吊耳不一样，见右图 动刚度出现了峰值，原因：排气管吊耳本身出现了共振，在400Hz和800Hz处出现了两个峰值，为什么？ 另外一个实例 排气管吊耳的模态分析 脉冲激振在吊块的下方，垂直方向。 由传递函数可见，吊耳的共振频率为：170Hz，400hz,800Hz。其中170Hz可以看成质量块和吊耳组成的质量－弹簧系统的固有频率。 传递函数 降低吊耳的动刚度 改进的基本原则：a）安装的尺寸不变；b）为了保证排气系统的刚度和吊耳的耐久性，吊耳的静态刚度不变. 基本的思路：改变吊耳Arms的刚性，提高吊耳的共振频率。 直观的理解：压制Arms的模态，有助于减小动刚度。 改进的结果， 型的结构，仅仅增加了中间的一根杆子，但是ARMs的刚度大大的提高了。 动刚度的比较： 800Hz处动刚度降低的原因：中间杆放在800H