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实验课教学的主要目标是使我们了解医学微生物学主要的研究方法和手段，掌握基本技能和基本原理，树立牢固的无菌观念 实验课教学的主要目标是使我们了解医学微生物学主要的研究方法和手段，掌握基本技能和基本原理，树立牢固的无菌观念 中国金属学会专题培训班提高冶金质量和钢材使用寿命的新品种开发 钢铁材料的超长疲劳寿命化技术 2009年6月22-25日 北京 惠卫军 wjhui@, 北京学院南路76号 钢铁研究总院 先进钢铁材料技术国家工程研究中心 Strength/MPa Property 1200 1500 Delayed Fracture Fatigue Property Strengthening Toughening 高强度化面临的挑战 2000 800 高强度化面临的挑战之一 －延迟断裂 Ref. 松山晋作：遅れ断裂 Ref. CISRI—973 Ⅰ期 疲劳破坏延迟断裂引起灾难性后果 人员和财产的损失相当惊人!!! 美国和欧盟的近期调查表明,每年因破坏事故所引起的经济损失占当年GDP的4%! 欧盟 $2000亿/年 美国 $1190亿/年 中国 ? 问 题: 随着现代科学技术的高度发展,为何由疲劳和延迟断裂所引起的事故仍然如此频繁? R O Ritchie. Report to the Japan Society for the Promotion of Science, 2001 讲座提纲 疲劳破坏现象简介 超高周疲劳破坏基本特征及其试验方法 超高周疲劳破坏的主要影响因素 非金属夹杂物的影响 环境因素的影响 微观组织的影响 超长疲劳寿命高强度钢的开发应用 非调质钢 高强度螺栓钢 高强度弹簧钢 疲劳破坏现象—概念 疲劳…Fatigue…Fatig?re 常指人们的身心劳累； 在工程词汇中用以表达材料在循环载荷作用下的损伤和破坏。 ISO(1964年)“金属疲劳试验的一般原理”：金属材料在应力或应变的反复作用下所发生的性能变化称作疲劳；虽然在一般情况下，这个术语特指那些导致开裂或破坏的性能变化。 疲劳破坏现象—危害性 磨损、腐蚀和断裂是机械零件和工程构件的三种主要破坏形式，其中尤以断裂更受重视。 飞机、船舶、汽车、各种工程机械等的主要零件和构件，大多在变动载荷下工作，疲劳破坏是其主要的失效形式。 据统计，疲劳破坏在整个失效件中约占50～90 %左右，危害性极大。 疲劳破坏现象—实例 世界上第一架民用喷气飞机彗星号的一系列失事 1953.5.2；1954.1.10；1954.4.8 每次飞行中由于座舱反复增压和减压，使机身的金属蒙皮承受了疲劳应力的循环作用； 旅客座舱窗户附近的铆钉孔的应力集中促进了疲劳开裂。 疲劳破坏现象—类别 疲劳破坏由于受外加应力、应变的波动变化和周围环境的影响，表现为不同的形式： 按载荷工况和工作环境：机械(常规)疲劳；蠕变疲劳；热机械疲劳；腐蚀疲劳；滑动/滚动接触疲劳；微动疲劳；冲击疲劳；…… 按研究对象：材料疲劳；结构疲劳 按循环周次：低周疲劳；高周疲劳；超高周疲劳 105 106 Stress Amplitude Surface fatigue limit Internal fatigue limit Cycles to failure 低周疲劳：应力水平高于材料的弹性极限，应力和应变曲线呈非线性关系；应变幅控制。 高周疲劳：加载应力相对较低，试样处于弹性范围，应力和应变呈正比关系；应力幅控制。 超高周疲劳：加载应力幅可能远低于传统的疲劳极限；断裂机理不尽相同。 107 108 109 低周疲劳 高周疲劳 超高周疲劳 疲劳破坏现象—类别 讲座提纲 疲劳破坏现象简介 超高周疲劳破坏基本特征及其试验方法 超高周疲劳破坏的主要影响因素 非金属夹杂物的影响 环境因素的影响 微观组织的影响 超长疲劳寿命高强度钢的开发应用 非调质钢 高强度螺栓钢 高强度弹簧钢 传统疲劳数据往往局限于≤107 周次 许多部件如发动机部件、汽车承力运动部件、铁路车轮和轨道、飞机、海岸结构、桥梁、特殊医疗设备等，要求承受108～1012周次的循环载荷而不发生断裂 部 件 名 称 涡轮发 电机 新干线 车轮 轿车 车轮 蒸汽涡轮叶片 生物医学用不锈钢管 海岸 结构 直升机 齿轮 服役期/条件 20年 10年 30万公里 5,000h 寿命要求 /周次 1010 109 3×108 1012 5×1010 1010 109 超高周疲劳破坏—基本特征 105 106 Stress Amplitude Cycles to failure 通常认为，材料在107周次附近往往存在一疲劳极限，应力幅低于该疲劳极限，材料将不发生疲劳破坏，即材料有无