排水箱涵施工工作方案.doc

通海十九路道路及配套工程 排水箱涵工程专项施工方案 PAGE PAGE \* MERGEFORMAT 1 PAGE \* MERGEFORMAT 1 第一章、工程简况 一、工程简况 道路通海十九路设计起点K0+000与现状金通大道相接顺，设计终点K2+064.433与现状横六路相接顺。按道路前进方向依次下穿轨道六号线，与L9路西段、通海二十路和通海二十一路相接顺。道路全长约2065m，道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。 排水箱涵K0+000-K0+431.928位于桩号K1+260-K1+640段道路西侧车行道下。场地为拆迁区（天然气改迁及九曲河公园树木迁移还未完成），拆迁工作基本完成，须修筑施工便道才能进入施工现场。场地地势北侧、东侧稍高，西侧、南侧稍低，地形起伏较大。 根据地勘报告，箱涵设计起点~ K0+110.0，箱涵基底置于填土层，承载力底、工程力学性质较差，不宜直接作为地基，需要按设计要求采用级配碎石对填土进行换填后作为地基持力层，换填厚度2.0m，换填压实系数应达到0.96以上，地基承载力≥300kPa，同时对该段沉降缝进行加密处理，约9.0m设置一道；箱涵K0+110.0~ 设计终点，箱涵基底为基岩出露，直接以基岩作为基础持力层，地基承载力≥300kPa。 二、修建箱涵的目的 新建一条B×H=2500×2500的雨水涵洞，位于道路西侧车行道下，用于转输G75渝武高速现状雨水涵洞的雨水，在K1+640处排入九曲河内，汇水面积为78.69hm2。现状G75渝武高速现状雨水涵洞底标高为245.350。 三、排水箱涵设计简况 该箱涵工程总长431.928M，结构为钢筋混凝土箱涵，箱涵纵坡为0.8%，箱涵进口与原有盖板涵相接。箱涵采用单箱单室断面，本工程箱涵分为标准段和跌水段Ⅰ、跌水段Ⅱ三种断面形式，其中标准段净空为2.5x2.5m，跌水段净空分别为2.5 x3.976m 和2.5x4.452m。箱涵标准段顶、底板及侧墙厚为0.4m，跌水段顶、底板及侧墙厚分别为0.4m和0.35m，顶、底板与侧墙相交处设置0.3x0.3m的倒角。底板垫层为C20混凝土100厚；箱涵底板、侧墙、盖板的厚度均为400mm厚；箱涵主体结构混凝土强度等级采用C30，混凝土抗渗等级为P8。为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，箱涵主体结构混凝土中应通过配合比实验掺入适量的优质膨胀剂（如SL等），以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。 K0+000-K0+360.096、K0+370.096-K0+405.078段箱涵伸缩缝间距不大于13.5m长度设置，K0+360.096-K0+370.096段跌水箱涵伸缩缝间距不大于10.0m长度设置，K0+405.078-K0+431.928段跌水箱涵伸缩缝间距不大于9.35m长度设置，地质变化处应增设，具体做法按设计图施工；箱涵起端接渝武高速现状雨水涵洞的雨水、末端排入九曲河内。 四、工程特点 我司承建的通海十九路排水箱涵工程，目前工期较紧，现场情况复杂，施工难度较大，工程量大。本工程设计是收集G75渝武高速现状雨水涵洞的雨水，工程规模大，质量要求严，施工过程中严格控制各分部分项和重要部位的质量。 建设场地东北侧稍高，西南侧稍低，地形起伏较大。排水箱涵工程施工完毕后，再施工路基土石方的回填，之后施工污水截流管，完成后按设计高程进行填筑完毕。 第二章、编制依据 一、编制依据 1、通海十九路道路及配套工程施工承包合同、招投标文件；排水工程施工图（排水箱涵结构图）、变更、工程洽商、相关的标准图、参考图及地质勘察报告。 2、现场实地踏勘、调查所获取的相关资料和信息。 3、工程施工组织总设计。 4、国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。 5、国家现行政策、法律、法规，包括《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《工程建设标准强制性条文》及其它国家、省市有关法律、法规。 6、我公司的技术、机械设备装备情况、管理制度、质量体系程序文件（ISO9001）、《管理标准》、《工作标准》、《技术标准》、《工法标准》。 7、相关的工程质量验收规范、规程、技术标准，主要规范、规程如下： （1）、《室外排水设计规范》GB50014-2014 （2）、《工程测量规范》GB50026-2016 （3）、《给排水工程施工通用图集》95S516 （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2013 （5）、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 （6）、《砼强度检验评定标准》GB50107-2010 （