柴油机chapter43.pptVIP

* chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4.5 故障与维护管理 四、喷油器的检查与调整 1．启阀压力的检查与调整 2．密封性检查 3．雾化质量检查 1-喷油器；2-接头；3-高压油管；4-压力表；5-油箱；6-手摇泵；7-摇把 * chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4.5 故障与维护管理 四、喷油器的检查与调整 2．密封性检查 * chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4.5 故障与维护管理 一、喷油泵的主要故障 二、喷油泵的检查与调整 三、喷油器的主要故障 四、喷油器的检查与调整 五、喷油设备的维护与管理 * chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4.5 故障与维护管理 五、喷油设备的维护与管理 适时进行拆检和试验 备车时手动对各缸油泵泵油，以润滑柱塞和观察运动件的灵活性 应注意喷油设备及燃油系统放气 运转中应注意高压油管的脉动状态 单缸停油,不可关闭喷油泵燃油进口阀，以免缺燃油润滑而卡死 应注意喷油器冷却系统的工作状况 喷油器在缸盖上的固紧螺母不可预紧过度 注意缸内燃烧过程的变化(排烟颜色、排气温度、示功图等) * chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 本章的主要内容（1） 4.1 燃油的理化性能指标及影响 4.2 过量空气系数及其对燃烧过程的影响 4.3 喷射过程 4.3.1 喷射过程各阶段的特点及影响因素 4.3.2 供油规律和喷油规律，影响喷油规律的因素 4.3.3 异常喷射的原因及处理 4.3.4 燃油喷射质量及影响因素 4.4 可燃混合气的形成 4.4.1 可燃混合气的形成方法及其影响因素 4.4.2 各种不同类型的燃烧室形式、特点及提高混合气形成的管理措施 chapter 4 燃油喷射与燃烧 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 船舶柴油机目前使用的燃料，主要有轻柴油、重柴油、重油及渣油等四等。它们的自燃点在230～330℃之间，要使其在气缸内着火并燃烧并不是一件很困难的事，但要使燃油的燃烧过程与活塞运动密切配合以获得较高的柴油机动力性及经济性却不是一件很容易的事。 要获得较高的经济性和动力性，燃烧过程必须做到及时、完全和平稳，即希望在活塞上止点附近一定的曲柄转角内将喷入气缸内的燃油全部烧完，但又不希望单位曲柄转角内压力升高过大。假设从燃油喷入气缸到燃油在气缸内全部烧完所占的曲柄转角为60°，那么在转速为1000r/min时，相应的时间仅为0.01s。在如此短暂的时间内，要使燃油进入气缸形成极细小的油滴并均匀地分布于燃烧空间、油滴蒸发气化并与新鲜空气混合形成可燃混合气、着火并燃烧等一系列过程顺利实现是十分困难的，这要求燃油雾化、空气运动及燃烧室三者之间的密切配合。 柴油机在空气量与燃油量的配合方面，最显著的特征是过量空气系数的变化范围很大。要保证燃油在气缸内完全燃烧必须保证有足够的空气量，一般用过量空气系数表示，即充入气缸的实际空气量与气缸内燃料完全燃烧所需的理论空气量的重量比，一般用符号a表示。1kg燃油完全燃烧所需要的理论空气量约为14.3kg。显然，过量空气系数a大于1。a值小表示气缸工作过程强化程度高，单位气缸工作容积作功能力大；但气缸热负荷大，排气温度高，对经济性有影响。机型不同，a值也不同。通常高速机的a值低于低速机；非增压机的a值低于增压机；四冲程机的a值低于二冲程机。增压低速二冲程柴油机的a值最大，约为2.0～2.3。此外，由于油滴在缸内分布极不均匀，缸内局部的a值变化更大。在油滴中心其a值为零。在远离油滴处其a值为无穷大。 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 对喷油系统的科学维护管理，能够延长喷油设备的使用寿命，减小故障发生的概率，从而保证良好的喷油规律、放热规律，使柴油机平稳高效地运行。除进行日常的清洁、检查等维护工作外，还应在定期拆检的过程中特别注意喷油系统的定时、定量的调节方法及设备的工作参数。 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 喷油泵的主要零件是柱塞套筒、阀及阀座两对精密偶件，因此喷油泵的主要故障大多发生在这两对零件上。 1．穴蚀 在燃油喷射系统中，当某处的燃油压力下降到低于或等于该温度下的燃油【中残留水分及部分轻馏分的】汽化压力时，该处燃油就汽化而产生气泡，随后气泡在压力波的作用下破裂，并激发出很强的冲击力，作用在金属壁面上。这样反复地侵蚀，就会引起金属表面的穴蚀破坏，使喷油系统零件损坏。【柱塞穴蚀多发生在斜槽的上方，而且以在常用负荷时与回油孔相对的柱塞表面处最严重。】系统中易发生穴蚀的地点还有喷油泵阀与阀座的密封处，与回油孔相对应的泵体，高压油管内壁及喷油器针阀密封处。 高压系统中的穴蚀可通过选择出油阀的卸载容积来解决，低压系统中的