5号文-对铁路工程变更索赔的探索-设计院讲义解析.pptVIP

6 临时工程的主要内容 ④ 运梁便道。指专为运架大型混凝土成品梁而修建的运输便道。 ⑤ 轨节拼装场、混凝土成品预制厂、材料厂、制（存）梁场、钢梁拼装场、混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、大型道砟存储场、长钢轨存放基地、换装站等的场地土石方、圬工及地基处理。 6 临时工程的主要内容 ⑥ 通信工程。指困难山区(起伏变化很大或比高＞80m的山地)铁路施工所需的临时通信干线(包括由接轨点最近的交接所为起点所修建的通信干线)，不包括由干线到工地或施工地段沿线各施工队伍所在地的引入线、场内配线和地区通信线路。当采用无线通信时，其费用应控制在有线通信临时工程费用水平内。 ⑦ 集中发电站、集中变电站(包括升压站和降压站)。 3 设计概算的定价标准 目前，绝大部分土石方工程主要按铲运机和挖掘机配自卸汽车运输施工。对于运距≥500m采用铲运机铲运的土石方，施工单位往往改用挖掘机配自卸汽车运输施工。而采用挖掘机配自卸汽车运输时，设计概算最初按最经济的2m3挖掘机配12t自卸汽车运输，鉴于近几年来油料价格的不断攀升，现在要求按最经济的2.5m3挖掘机配20t自卸汽车运输计算。 3 设计概算的定价标准 另外，利用隧道弃碴作路基填料，从概算的角度最为经济，其一减小了弃碴场规模,其二省去了借土填方的挖装。但是,由于隧道每天的出碴量仅有约200～500 m3左右，难以满足路基（含站场）施工安排的需要。 再则就是取弃土场位置变更，这也是经常发生的，如果运距变近还好，可往往是增加运距，但一般不予调整。 3 设计概算的定价标准 ⑵ 运输方案：主要包括材料和路基填料。设计概算按最经济合理的运输方案进行编制，即能通过既有铁路运输时，优先选用铁路运输。但在实际施工过程中，由于受铁路运输的制约，有些时候需改用汽车运输，特别是需要远运解决的路基填料，基本上都是通过汽车运输来解决的，但一般不予调整。 3 设计概算的定价标准 ⑶ 利用(路基、隧道)弃碴加工砂石料：对砂石料比较匮乏或运距较远的地区，为减少砂石料成本，对有条件且质量满足要求的弃碴，优先考虑加工成砂石料。目前加工砂在60元/m3左右，加工碎石在18元/m3左右，由于综合工费不足，碎石往往是亏损的。另外，在编制概算时，隧道弃碴尚埋在地下，仅个别点有钻探资料，当开挖后的围岩达不到加工砂石料的质量要求而需要外购时，这部分差价在清理概算时一般不予调整。 3 设计概算的定价标准 ⑷ AB组填料：设计一般按当地的自然料（如渗水土、河道内的砂卵石、废弃的山皮石等）进行利用，对自然料匮乏地区，有条件时利用路基、隧道弃碴，没有条件时按开山取石考虑。 随着铁路速度目标值的提高，对路基基床底层级配要求也在提高，以前解小到不大于300mm即可，新规范则为≤200km/h标准时不大于200mm、250～350km/h标准时不大于100mm，因此对于采用非自然料时往往需要经过二次破碎处理。 3 设计概算的定价标准 另外，对于利用路基弃碴，需要对其集中加工处理,因此存在二次倒运的问题。 ⑸ 取费标准：取费基数及费率变化对工程造价存在一定的影响。 如施工措施费和间接费，在115号文以前按工料机费为计算基数, 113号文以后则按工机费为计算基数，虽然其费率进行了调整，但计算结果远远达不到115号文以前的水平。 3 设计概算的定价标准 再如风沙地区增加费,在115号文以前按每年的3～5月人工费的12%计算，42号文以后则按全年平均的3%计算,虽然费率没有变化，但对于因工期要求刚好安排在3～5月风沙季节施工的工程，难以进行变更索赔。其他受气候影响的因素（如冬季施工增加费、雨季施工增加费等）也存在类似的问题。 3 设计概算的定价标准 ⑹ 高性能砼：按规范要求，其所用砂、碎石的质量比普通砼要求高，在砼拌制前需再次冲洗，且碎石要求采用反击破加工，但一般情况下仅梁部工程的高标号砼允许使用。 另外，原定额砼均按现场分散拌制考虑，而高性能砼要求必须集中拌制，虽然铁道部颁布有砼集中拌和及运输的相关定额，但在使用过程中,往往将基本1km的运输定额进行打折，甚至干脆按增运定额编制。 3 设计概算的定价标准 ⑺ 房屋工程：房屋工程定额还是二十几年前编制的，由于当时的标准低，所以编制出来的指标也很低，一般为700～1000元/m2左右，设计单位后来发现了这一问题，改按代表性工点编制，指标调整到2000元/m2左右，大型站房则按5000～20000元/m2估列，但在实际施工过程中还是超出概算许多？这里面最主要的原因是建设过程中的装修标准过高和窝工、干扰等因素引起的。 4 工期调整及补偿依据 4.1 招标时的工期调整 设计单位编制施工组织时，是在经过认真研究和方案比选的基础上，按最为经济合