胡佛的区位理论.pptVIP

胡佛的区位理论 主讲：李曼 一、运输费用理论 胡佛的区位理论是在对韦伯区位理论中关于运费计算方法进行修正和完善的过程中发展起来的。 他指出总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线，并提出了运费最小区位分析方法。 胡佛的运输费用理论主要分为两个部分： 运费结构分析 运输方式与运费的关系分析 （一）运费结构 韦伯的运费理论只考虑了线路运营费用；而胡佛则把运费分为站场作业费和线路运输费两部分； 站场作业费与距离的变化无关，它包括装卸费、仓库费、码头占用费等； 运输距离越远，单位距离分摊的站场作业费就越少。 线路运输费与距离成正比，包括线路维修费、燃料消耗费、保险费、运输工人工资等。 因此，每千米平均运输费用与距离的增加不是按等比例增加，而是呈递减趋势。即边际运费在整个运输过程中随着距离的增加不是以同一比例变化，总运费是一条逐渐放慢的曲线而不是直线。 （二）运输方式与运费的关系 胡佛发现，由于运输方式不同，线路运行费不同，分摊到运输距离上的运费也不同，即运费率也不同； 当站场作业费用低、而线路运营费用高时，适合于短途运输； 当站场作业费用高、而线路运营费用低时，适合于长途运输。 胡佛对40年代密西西比河下游的水运、铁路、公路运输方式进行了研究，发现： （三）运输费用理论的意义 一、对运费的结构分析，提出了运输费用随距离的增加而呈递减趋势，强调了在区位布局中，要尽量避免原料和产品的多次中转； 二、根据运输方式不同运费率不同，给出了按照原料和产品的运输距离，通过选择不同的运输方式来降低运费等等。 二、送达价格、市场地域与区域选择 胡佛的理论是在三个假定条件下研究运费和生产费用对区位的影响的： 一是生产者（或消费者）之间完全竞争； 二是生产要素完全可移动； 三是消费者是从最低送达价格的供给地购买。 （一）采掘工业市场地域的选择 采掘业的送达价格=采掘费+运费； 当采掘费一定时，运费成为影响价格的唯一变量； 在资源分布地已知的条件下，各采掘企业市场区的划分可由送达价格线的交点决定； 采掘业的特点是随着生产规模的扩大，平均费用也随着生产的增加而上升。 当供给地为A时，生产费用Xa表示； 直线aaˊ表示随着远离X点，运费的增加情况，即运费倾斜线（生产成本与送达价格的连线称为运费倾斜线）。 当市场扩大到B、C点时，依次类推得到新的运费倾斜线bb ˊ 、cc ˊ 。 a ˊ 、b ˊ 、c ˊ等类似的点为市场地域的终点，其连结线称为边界线（各区位送达价格的连线称为边界线，即企业在不同生产规模下的价格曲线）。 同理，划出同样矿物Y的供给地的边界线，则两者的交点就是两市场地域的界限（两竞争企业送达价格线相等的点的连线称为两企业的市场地域边界线）。 （二）制造业市场地域的选择 制造企业送达价格=制造费+运费； 由于规模经济效益，制造业与采掘业正相反，规模越大平均成本越低； 由于规模经济产生的报酬递增或远距离运费递减带来的产出量的增加，使得独立的生产者数量减少，生产者的市场地域则在扩大。如图所示： 因此，随着市场地域的扩大，规模经济带来了市场费用的降低；但在一定地域，生产过度集聚就会出现规模不经济，生产费用再次上升。 胡佛把边界线与运费倾斜线相切的点作为市场的最佳规模； * * 美国经济学家胡佛在制鞋和制革工业的基础上，于1937年完成了名著《区域理论与制鞋、制革工业》一书，之后又在1948年出版了著作《经济活动的区位》，标志着他的经济区位理论的正式形成。 胡佛的区位理论 公路 X56km 水运 X≥608km 铁路 56≤X608km 适合的运输方式 距 离 x 各种运输工具的费用曲线 市场地域边界 ↘ 生产地为A， 当市场地域分别到达L、M、N时，其对应的A点的生产费用分别为C、R、T，而市场地域末端送达价格分别为Q、S、U。 T