EN50155-2001中对环境(EN5125-1)及振动冲击(EN61373)的满足.docVIP

国际铁路电源标准 铁路上应用的电器和电子设备，在国际上都有非常严格的规管。在欧洲，最常用的是 IEC571 铁路车辆上电子设备 标准。现时称为 EN50155 – 机车车辆用的电子设备 标准；而在英国，则需用 RIA12。这两个标准在很多方面很相似的，而 RIA12 标准要求有专门对抗浪涌的能力。它们规范的范围包括：输入电压范围 标称输入电压 输入范围 瞬变 （VN） 0.7（VN） – 1.25（VN） 下限（0.1s） 0.6（VN） 24V 17 – 30V 14V 36V 25 – 45V 22V 48V 34 – 60V 29V 72V 50 – 90V 43V 96V 67 – 120V 58V 电源中断及更替过程–??输入电压中断在 10ms 内不应造成设备故障（级别 S2）–??设备应要在电源更替过程中断 30ms 内满意地运作（级别 S4） 操作温度范围 操作温度级别 车厢室内温度 车厢室内过温（10 分钟） 电路板环境温度 T1 -25 / +55°C +15°C -25 / +70°C T2 -40 / +55°C +15°C -40 / +70° T3 -25 / +70°C +15°C -25 / +85°C TX -40 / +70°C +15°C -40 / +85°C 冲击及震动 – EN 50155，IEC 571 频率范围： 5 至 150Hz 交岔频率： 8.2Hz 位移幅度： 7.5mm（小于交岔频率） 加速度： 20m/s2 冲击： 50m/s2 半正弦波，50ms  HYPERLINK javascript:window.print() 打印这页??? 瞬变及浪涌RIA 12 规定设备必须能承受大于正常电压 3.5 倍的过压浪涌，浪涌持续时间标明是 20ms，源阻抗是 0.2 。标出过压浪涌是正常输入电压之 3.5 倍，每个输入电压的最大输入浪涌是： ??????????????????VN?????????????????????3.5(VN) ??????????????????—————————— ??????????????????24V???????????????????84V ??????????????????36V???????????????????126V ??????????????????48V???????????????????168V ??????????????????72V???????????????????252V ??????????????????96V???????????????????336V ??????????????????110V?????????????????385V 铁标与欧盟标准的比较 表（1）：主要的电气标准 欧盟标准 EN 或 IEC 对应的中国铁标 TB/T EN50155 / IEC60571:1998 TB/T3021-2001 铁道机车车辆电子装置 EN50155:2001 / IEC61373:1999 TB/T3058-2002 铁路应用 - 机车车辆设备、冲击和振动试験（与 IEC61373:1999 相同） EN50121-3-2:2000 TB/T3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性、试験及其限值 注：TB/T 通常依据 EN/IEC 标准或把部份标准与 TB/T 整合。 表（2）：其它 TB/T 标准 TB/T 3035-2002 列车通信网络（参考 IEC 60375:1999 及 IEEE 1473:1999） TB/T 3063-2002 旅客列车DC600V供电系统技朮条件 TB/T 3062-2002 铁道客车通信连接器技朮条件 TB/T 3052-2002 列车无线调度通信系统制式及主要技朮条件 Vicor 针对铁路应用中的能力：EN50155:2001 中对环境（EN50125-1）及 振动/冲击（EN61373）的满足 由于在铁路运输系统里的工作环境及由蓄电池供电是比较特殊的，Vicor 能提供 24Vdc、48Vdc、72Vdc、96Vdc 及 100Vdc 输入范围的标准 DC-DC 转换器模块配合不同蓄电池供电的铁路系统。另外，铁路应用的环境可以是十分恶劣的，因此 Vicor 亦特别针对欧洲铁道标准 EN50155 中要求，把 VI-200 和 Maxi DC-DC 转换器模块作一系列对环境（EN50125-1）和振动/冲击（EN61373）的测试能否达标。更特别透过第三者独立测试验证实验室 – NTS，做振动/冲击测试来证明模块可以达标。再加上所有模块内均灌上特别的灌封材料，确保模块的抗振及抗冲击能远远超过 EN5