干混砂浆 运输程中的离析问题汇编.docVIP

干混砂浆运输过程中的离析问题汇编 HYPERLINK /members/55548/ HYPERLINK /members/55548/ chshajiang 初级会员 1、严格控制工序 首先干粉砂浆离析问题的防范，不仅要在生产过程中严格控制工序质量以外，而且其重点要放在成品以后的各工序点上。2. 各种物料的休止角干粉砂浆离析产生的主要原因，是由于物料下落堆积成椎体状以后而产生的。由于粉体物料和颗粒物料的休止角不同，当干混砂浆在堆积过程中自然形成椎体状，粉体随椎体自然往上堆积，而砂石等颗粒料从椎体四周自然往下滑落，最终导致“离析”产生。下料落差的大小，决定了粉体料和颗粒料“离析”的轻重。3．干粉砂浆储料罐的结构干粉砂浆储料罐结构的不合理也是导致干粉砂浆离析问题的主要因素之一。储料罐内物料是整体下落还是“抽心”下落，以及物料下落是否顺畅，是导致干混砂浆是否发生“离析”的关键。所以我们选择储料罐要结构合理的。4．干粉砂浆的装、下料速度干粉砂浆的装、下料的速度快慢也是干粉砂浆离析产生的一个原因，实验表明，料量小、下料速度慢比料量大、下料速度快的干混砂浆“离析”问题要严重，所以不论是装车、泵料，还是储罐下料，装、下料量要大，速度要快。 HYPERLINK /members/77/ HYPERLINK /members/77/ long0652 干混设备产品经理 别用XX了，我知道M-TEC有，但那是原装进口的，价格昂贵。如果在进入一个新的施工现场时，先用背罐车将所需的几个重罐背到工地，确实是可以减少砂浆散装车再次背料运输。关于离析问题，北京建筑材料研究总院对散装普通干混砂浆在物流设备中的均匀性做了研究，得出结论：从散装普通干混砂浆在物流过程中的离散情况动态分析结果可以看出，散装普通干混砂浆在出厂、运输、出料、使用全过程中都会出现不同程度的离析，但离析最大的环节为干混砂浆在散装车中的进料和出料环节。实验时，变换了运输距离和路况，但从运输车到达目的地后取样分析结果可以看出，在运输过程中因为司机操作习惯、运距和路况的不同给砂浆的离散情况会带来一定影响，但对散装普通干混砂浆到达工地交货检验时的离散情况影响不大。散装普通干混砂浆的质量控制可以通过生产、散装普通干混砂浆运输车和移动筒仓进行控制。赵工如果感兴趣，可以看看这篇论文！ HYPERLINK /members/77/ HYPERLINK /members/77/ long0652 干混设备产品经理 做一下更细致的取样，了解离析最严重的地方是在哪取样环节定为以下五项：1）在干混砂浆进料环节进行取样：将入料总量均匀分成9个间隔，在尽量不扰动进料的前提下，用取样器分10次提取干混砂浆10kg。若干混砂浆厂的散装方式是采用散装头直给进入运输车中，取样部位为散装头前的输送皮带；若散装方式是采用散装仓经散装头进入运输车中，取样部位为在散装仓底部通过安装干混砂浆在线取样器进行取样。做一下更细致的取样，了解离析最严重的地方是在哪取样环节定为以下五项：1）在干混砂浆进料环节进行取样：将入料总量均匀分成9个间隔，在尽量不扰动进料的前提下，用取样器分10次提取干混砂浆10kg。若干混砂浆厂的散装方式是采用散装头直给进入运输车中，取样部位为散装头前的输送皮带；若散装方式是采用散装仓经散装头进入运输车中，取样部位为在散装仓底部通过安装干混砂浆在线取样器进行取样。 2）车启动前，在散装干混砂浆运输车中进行取样：进料完毕后、运输车启动之前，在尽量不扰动车内物料的前提下，用取样器，从车内10个代表性部位（见图2和表1所示），每次提取干混砂浆10kg。 表1 运输车启动前取样点位置描述 编号 位置描述1 落料点顶端往下10－20mm2 落料堆积面与罐体交线的近端往下10－20mm3 落料堆积面与罐体交线的近端中点往下10－20mm4 落料堆积面与罐体交线的远端往下10－20mm5 落料堆积面与罐体交线的远端中点往下10－20mm6 1在车底部的垂直交点往上10－20mm7 2在车底部的垂直交点往上10－20mm8 3在车底部的垂直交点往上10－20mm9 4在车底部的垂直交点往上10－20mm10 5在车底部的垂直交点往上10－20mm3）车到达目的地后，在散装干混砂浆运输车中取样：出料前，在尽量不扰动车内物料的前提下，用取样器，从车内12个代表性部位（见图3和表2所示），每次提取干混砂浆10kg。 表2 运输车到达目的地后取样点位置描述 编号 位置描述1 堆积面顶端往下10－20mm2 堆积面与罐体交线的近端中点往下10－20mm3 堆积面与罐体交线的远端往下10－20mm4 堆积面与罐体交线的远端中点往下10－20mm5 1在