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船闸施工中的混凝土质量通病防治沈 波1 ，邹新祥1 ，周效国2( 1． 中交二航局第三工程有限公司，江苏 镇江212003;2． 船闸施工中的混凝土质量通病防治 沈 波1 ，邹新祥1 ，周效国2 ( 1． 中交二航局第三工程有限公司，江苏 镇江 212003; 2． 江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003) 摘 要: 结合刘老涧三线船闸工程施工实际，介绍了船闸混凝土质量通病防治所做的努力和尝试，为相似工程施工 提供实践经验。 关键词: 混凝土; 质量通病; 防治; 船闸 中图分类号: U 64 文献标志码: B 文章编号: 1008 － 1933( 2014) 05 － 114 － 04 缝处的边角向 45 度方向伸展，如图 2 所示; 阀门井 处等断面薄弱部位出现竖向裂缝，如图 3 所示。在 闸室部分表现为: 闸室倒角垂直方向出现裂缝，裂缝 出现的规律为上宽下窄，如图 4 所示; 闸室墙身从倒 角接触面开始向上 4m 范围 45 度方向出现裂缝，裂 缝出现的规律为上宽上窄，如图 5 所示。 工程概况 刘老涧三线船闸地处宿迁市宿城区洋北镇，位 于刘老涧二线船闸南侧，中心线与二线船闸中心线 平行，距二线船闸中心线 80 m。刘老涧三线船闸为 1 Ⅱ级通航建筑物，其基本尺寸为 23 m × 260 m × 5 m ( 口门宽 × 闸室长 × 最小槛上水深) ，上下闸首、闸 室按Ⅱ级水工建筑物设计，导航墙、靠船墩、远调码 头、停泊锚地及护岸按 III 级水工建筑物设计，本工 程永久建筑物抗震设计按地震动峰值加速度 0. 2 设计。 本工程钢筋混凝土工程量 6 万多方，其中船闸 主体部分混凝土约 4 万方，均为大体积混凝土结构， 主体结构混凝土施工均采用大模板施工工艺; 上下 游引航道以浆砌块石结构为主，计约 7 万方。 g 船闸混凝土质量通病防治 船闸混凝土质量通病防治是船闸工程质量通病 防治的重要内容之一，是保证船闸工程质量、提高工 程结构安全及使用寿命的重要环节。根据以往我局 船闸的施工经验，针对刘老涧三线船闸工程实际，就 施工时混凝土质量通病防治做了一些试验和探索。 2． 1 船闸主体混凝土裂缝 2 图 1 廊道薄壁 2． 1． 1 通病特征及形成原因分析 在船闸主体施工过程中，闸首和闸室多出现混 凝土裂缝，在闸首部分表现为: 闸首头部环形输水廊 道外侧拐弯段、三角门门库侧墙拐弯段等廊道薄壁 变截面处出现裂缝，如图 1 所示; 裂缝在闸首预留宽 图 2 闸首预留宽缝处 收稿日期: 2013-05-27 作者简介: 沈 波( 1974 － ) ，男，江苏宝应人，工程师，主要从事水工 结构物、公路桥梁及铁路项目的施工管理工作。 E － mail: zhouxiaoguo_780502@ 163． com 从混凝土裂缝出现的特征，结合本船闸结构特 征及混凝土施工工艺，经综合分析，出现裂缝的原 沈波，等: 船闸施工中的混凝土质量通病防治1152014 No. 5层厚度增大，孔洞四周的集中应力超过混凝土允许拉应力;5) 沈 波，等: 船闸施工中的混凝土质量通病防治 115 2014 No. 5 层厚度增大，孔洞四周的集中应力超过混凝土允许 拉应力; 5) 倒角混凝土在干缩和收缩的过程中受到底 板混凝土的约束而产生裂缝; 6) 墙身混凝土在干缩和收缩的过程中受到倒 角混凝土的约束而产生裂缝; 7) 闸室分层浇筑时施工缝未按施工规范的要 求进行处理，造成上下新老混凝土结合不好而产生 水平裂缝; 8) 底板混凝土浇筑过程中施工程序不当，没有 进行平仓，浆水与骨料离析，混凝土面层仅有浆水造 成干缩裂缝，或者混凝土表面养护不当，直接受阳光 直晒，造成混凝土表面龟裂。 图 3 阀门井处 2． 1． 2 治理措施 不同部位出现裂缝的主导原因不同，在工程施 工中采取了一系列针对性的防治措施。闸首部分采 取的应对措施如下: 1) 对于闸首环形输水廊道外侧拐弯段，从结构 上采取一定的改进措施，尽可能减小其形状、尺寸的 差异，消除不均匀收缩，在易产生裂缝的部位处加设 分布钢筋( 丝) 网，如图 6 所示。 图 4 闸室倒角垂直方向 图 6 分布钢筋( 丝) 网 2) 同时，在 轮廓明显变化的地方设置施工宽 缝，如图 7 所示。 图 5 闸室墙身倒角接触面 因，可以归纳为以下几点: 1) 混凝土硬化过程中所产生的干缩应力和混 凝土内部温度与外部环境温度的差异所产生的收缩 应力超过了混凝土当时所能承受的拉应力; 2) 混凝土在干缩和收缩的过程中受到结构其 他部位的约束和地基不均匀沉降而产生裂缝; 3) 闸首结构复杂，结构形状、断面尺寸的差异 甚大，在