CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆施工检验技术.pptVIP

板式无砟轨道技术是我国高速铁路和客运专线建设中采用的主要技术，轨道结构的耐久性，列车运行中的平顺性、安全性和运营成本等在很大程度上取决于轨道结构中水泥乳化沥青砂浆充填层的耐久性，而砂浆充填层耐久性不但取决于砂浆的组成材料与配比，而且更重要的是取决于砂浆充填层的施工质量。 哈齐线地处严寒地区，在严寒地区铺设CRTS I型板式无砟轨道，这在世界上是继哈大之后的第二次，且气候条件更加苛刻。所以，各施工企业和相关的施工人员必须认识到施工环节的重要性，必须严格按照施工操作规程进行施工，必须严格控制施工各环节的施工质量，以确保我国高速铁路和客运专线工程建设质量，确保新建客运专线达到设计要求，为我国经济社会发展服务。 结 语 中 南 大 学 102 谢 谢 ！ * 干料质量检测与验收流程图 干料 出厂检验 合格 施工现场 干料级配筛分检验 合格 入仓储存 不合格 拒收 检验报告 6. 砂浆充填层施工质量控制 运输与储存 运输时最高温度为35?C 临时存放的温度为5?C～30?C ，不允许处于太阳光直射下 运输和存储时必须保持干净，不允许任何污染 只允许采用合适的泵泵送沥青乳液，储存中应每天至少搅动乳化沥青1次 水泥、砂或干料保存时，必须保持干燥状态，应做好防潮 干料的运输和存储时间最长不超过4周 6.5 原料质量、运输与储存 2 6. 砂浆充填层施工质量控制 采用水泥乳化沥青砂浆搅拌车，在灌注施工地点或附近，以间歇或连续方式拌制充填层砂浆。 原材料温度在5~30?C 砂浆车储料仓加料 将料温调节到正常 是 否 砂浆车各系统检测 检修、调整到正常 不正常 砂浆车运抵施工点 正常 输入配比与工艺参数 投料拌制砂浆 数据存储 轨道板编号 砂浆性能检测 废料储存与处理罐 不合格 倒入中间储存灌 合格 砂浆车料仓储料检测 储料不够 或 6.6 砂浆拌制 6. 砂浆充填层施工质量控制 搅拌设备的要求 原料输送与计量系统的精确度：±0.5～1％ 搅拌量：1次搅拌量应略大于单块板下充填层的体积 搅拌效率：应在规定的时间内，使固体料均匀分散在液相中 ，并满足新拌砂浆匀质性与稳定性要求 搅拌过程中，不应引入过多的孔径＞200?m气泡 自动化程度高，配合比与工艺参数控制精确，并自动储存 新拌砂浆的质量稳定，并应与搅拌量无关 6.6 砂浆拌制 1 6. 砂浆充填层施工质量控制 砂浆搅拌车 三一重工 邯郸机械 通联重工 中铁四局 南方路机 6. 砂浆充填层施工质量控制 不良状态 砂浆搅拌状态 良好状态 6. 砂浆充填层施工质量控制 砂浆拌制前的准备阶段 原料检验：水泥或干料是否结块、料温、沥青乳液是否破乳 给砂浆搅拌设备料仓加料 砂浆搅拌车或搅拌机的各系统检测 对砂浆车的各系统进行检测，检查是否正常，如果不正常，应立即检修、调试到正常状态 砂浆搅拌车或搅拌机内清洁干净 测量板下充填层的厚度，确定砂浆用量 将搅拌工艺参数输入搅拌设备的自动控制系统 6.6 砂浆拌制 2 6. 砂浆充填层施工质量控制 施工配合比的确定 基于砂浆的基本配合比 根据施工当天的气温、工况，初步确定用水与添加剂量 先拌制搅拌机的最小搅拌量的砂浆 检测新拌砂浆的施工性能指标是否满足要求 施工性能调节： 用水量调节流动度 消泡剂、 引气剂用量与搅拌工艺调节含气量 6.6 砂浆拌制 3 6. 砂浆充填层施工质量控制 砂浆拌制阶段 确定砂浆配比参数：确定每次砂浆拌制量和原材料的每次投入量 确定拌制工艺参数：投料顺序、各阶段的搅拌速度与搅拌时间 砂浆拌制：按照输入的各参数和既定程序，自动投料拌制砂浆 砂浆质量检测：匀质性目测、流动度、含气量、表观密度、温度、泛浆率 砂浆车与机具的清洗 拌制工艺信息储存：施工日期与时间、每次投料的计量数据、每次拌制砂浆的体积或质量、搅拌主机温度、搅拌工艺参数和轨道板编号等 6.6 砂浆拌制 4 6. 砂浆充填层施工质量控制 拌制工序的关键控制点 砂浆车的送料与计量系统或设备的校核 原料的储存与运输 每次拌制的砂浆量 新拌砂浆的输运 砂浆车料仓储料量的检查 现场质量与性能检测 6.6 砂浆拌制 5 6. 砂浆充填层施工质量控制 搅拌 搅拌好的砂浆 表面均匀一致、无浮泡、无沉淀、稠度适宜 新拌砂浆的外观质量良好 6. 砂浆充填层施工质量控制 新拌砂浆表面有浮泡与结团、右边罐内砂浆稠度过大 新拌砂浆的外观质量不良 6. 砂浆充填层施工质量控制 轨道板下底座表面是否清洁 灌注袋铺设与定位 进行清扫达到洁净 是 否 安装与连接输