铁路填土、填石路堤施工工艺.doc

铁路填土、填石路堤施工工艺 “铁路填土、填石路堤施工工艺”是随着现代铁路交通的快速发展，路基工程的规模越来越大、重要性越来越高、技术标准不断提高，在总结以往的施工经验和试验研究，结合设计、施工技术规范的基础上，逐步完善和发展起来的，从而使路基工程的施工达到机械化、标准化的目的。 1 工艺特点 1)将填土、填石路堤施工过程划分为“三阶段、四区段、八流程”组织施工，变无序作业为有序化、标准化作业，使施工各工序有机地衔接，能充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间，提高了工效。 2)采用“工艺—品质”规定的模式和数理统计分析方法，分层填筑压实，分层检测报验签认，有效地分层控制管理，满足设计和施工规范指标，保证了路堤填筑的质量。 3)运用科学的检测标准和原理，采用现代先进的核子、电子检测设备、引入小直径承载板和沉降观测的试验方法，控制路堤填筑的压实度（压实密度和压实强度)。 4)通过施工前和施工过程中的试验检测数据分析，使每一工序都得到最有效的控制，使整个施工体系处于最优化状态。 2 适用范围 1)可广泛用于现代客运高速铁路以及重载铁路的路堤填筑施工。 2)可作为指导一般铁路和公路路堤施工之用。 3 工艺原理及设计要求 3.1 工艺原理 将路堤填筑施工按工厂化流水作业。从人力、物力、财力的投入到工程完工交验的产出，各工序都得到最有效的控制和有机地衔接，使路堤填筑施工工期、路堤质量和工程造价得到保证，从而达到路堤施工有序化、标准化和规范化的目的。 3.2 工艺设计要求 3.2.1 工艺中各种参数的确认 要使路堤填筑施工达到有序化、标准化和规范化，就必须确认工艺中涉及的各项参数： 1)确定路堤填料的松铺系数和压实系数，在规定的填筑层厚和压实度下，每层的松铺厚度； 2)确定压实度与压实遍数的关系曲线、压实度与压路机走行速度的关系，从而确定在不同的机械组合中最优压实遍数与最佳压实组合； 3)确定施工时填料的最佳含水率和级配范围，以及控制方法； 4)确定最经济的机械组合，整平机械、压实机械和压实顺序，各机械的协调配合； 5)确定施工人员组成及分工； 6)确定每一作业段的合适长度。 3.2.2 设计要求 通过最佳的机械、人员组合，获得满足工程施工要求最经济的、科学合理的施工组织设计，优质高效的完成施工任务。 不合格不合格 不合格 不合格 是 否 核对设计横断面 清理场地及地基处理 挖台阶（陡于1：5） 原地面碾压 测量地面标高 检验基底压实度 分层上料 摊铺平整 检测松铺厚度及含水量 碾 压 检验填层压实度 是否填至设计标高 调整含水量 路基整修 填料试验 填方试验段 检查验收 图1 铁路填土、填石施工工艺流程图 铁路填土、填石施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 施工准备 5.1.1设计文件复核 施工前，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行施工调查、现场核对。按设计单位提供的测量资料，及时组织复测核实定位放线及加密工作，确保导线点、水准点准确无误。 5.1.2 技术准备 1)根据工程数量、工程特点及工期要求编制路基土石方工程实施性施工组织设计及施工方案。 2)测放路堤的施工边桩，在边桩外埋设护桩。 3)进行技术交底及相应技术培训工作，办理开工报告，会同监理单位进行开工前的全面检查。 5.1.3 材料试验 做好路堤填料的取样试验，确定合格的填料以及合适的取土场。 5.2 施工便道 前期设备进场。尽量借用既有道路，对既有道路要适时进行修整、加宽、加固等处理；需要新建的道路要达到满足施工车辆通行的需要，并设置好必要的交通标志。 5.3 路堤填筑试验段 5.3.1 做试验段的目的 通过试验段的填筑施工，校验施工方案，获得针对本工程项目路堤的最佳填料级配和含水率范围、填筑层厚、松铺系数、机械配备组合、压实机械适宜的行走速度和最经济的碾压遍数、人员安排、施工时间等，用以指导本合同段全线路堤施工。 5.3.2 试验段施工 1)选择地质条件、断面形式具有代表性、适宜的全幅路段作试验段，试验段路基长度不小于200米。 2)清除试验段内的树木及树根、地表杂物、有机土或腐殖土等非适用土，平整（按设计做好横坡，以利于排水)，碾压至设计密实度，完善排水设施。 3)测量出边桩、中线，用灰线标出5m×6m或近似的方格（根据每车的装载量计算确定，便于控制松铺厚度)。 4)一般要配置挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机及洒水车等，根据实际试验段情况配备机械及型号和数量。做好试验段至取土场的距离、运输车辆的速度等记录。 5)安排专人指挥卸土于标示的方格内，按试验方案设计的松铺厚度控制每格倒土方量。然后先使用推土机初平，再平地机精平进行摊铺。初平与精平时每10m左右插一花杆，花杆每30cm一节标示，作为找平的依据。摊铺整平按先高后低、先两边后中间的原则进行单