隧道工程施工全风险控制技术.ppt

隧道工程施工安全风险控制技术中铁隧道集团副总工程师 汪纲领;随着交通运输、水利水电、城市地铁和地下空间开发利用，隧道施工技术也取得了长足的进步，隧道工程的规模和数量都有了较大增长。目前，中国是世界上隧道最多的国家，是地质最复杂的国家，也是今后隧道发展最快的国家。 ;随着隧道应用领域的不断拓展，也带来了新的地质难题: ①超浅埋隧道的结构稳定与地面限沉问题； ②极深埋隧道的岩爆和高应力下隧道结构大变形问题； ③隧道穿过特殊地质地段（如岩溶洞穴、岩爆、瓦斯、膨胀性围岩、冻结层、第四季沉积砂土等地段）时也往往会遇到许多复杂的工程地质问题，给工程带来很大的困难。;就隧道工程而言，若对地质条件有足够深度的了解，对可能发生的地质灾害能够适时预报，通过动态设计与合理的施工技术措施，对隧道施工安全风险是可以进行有效控制的。;就地质工程而言，对于地质条件的预测及地质灾害的预报问题一直困扰着工程建设者，往往成为大型工程项目的重难点问题。 地质灾害常常导致隧道建设严重受挫。即使工程规模较小，若地质条件差，施工技术措施不当，也会变成相当困难的工程。 地质条件具有复杂性、特殊性和不确定性，由于勘察手段的局限性，使得勘察成果往往不能满足施工方案对地质条件的需求。为了避免在工程施工过程中由于地质条件突变而形成地质灾害，将超前地质预报工作纳入工序进行管理十分必要。;就施工技术措施而言，技术方案、工序管理与工艺控制是技术管理的三大基本问题。技术方案不合理，工艺控制不到位，工序管理不正确往往直接导致重大安全风险甚至造成项目失败。 大量失败案例分析证实，现场管理者观念陈旧、理念错误固然是主要原因，但在方案实施中对关键工序、工艺某些重要环节与细节的控制失误往往是重要因素。;从理念到实践，从超前地质预报到方案设计，从工艺控制到工序管理，从监控量测到动态反馈设计与信息化施工等，这些都是比较成熟的隧道工程施工安全风险控制技术。接下我想就以上问题与各位同行进行探讨，不当之处请批评指正。;第一部分隧道工程洞室支护、结构设计和工法选择的基础理论;第一章 围岩压力 一、围岩压力的定义与内涵 周围岩体作用于隧道和地下洞室衬砌或支护上的荷载，也称地层压力。 围岩压力是开挖隧道后围岩变形和应力重新分布的一种物理现象。人们从开挖洞室后围岩变形和坍塌，衬砌或支护产生变形和开裂等现象，逐步认识到围岩压力的存在。;影响围岩压力的因素: 洞室形状或大小、地质构造、支护型式和刚度、洞室埋深，以及时间因素和施工方法等。 一次应力 (初始应力)状态: 洞室开挖前，岩体处在相对静止状态，其中任何一点的岩土都受到周围地层的挤压而处于应力平衡状态。 二次应力状态: 洞室开挖以后，解除了部分围岩的约束，原始的应力平衡和稳定状态被破坏，围岩中出现了应力的重分布，围岩向洞室内部空间变形，并力图达到新的平衡。;二、隧道开挖后围岩应力状态的三个区域 1、应力降低区 在松软围岩中，岩体的强度很小，不能承受开挖后急剧增大的洞室周边应力而产生塑性变形，沿坑道周边围岩应力松弛而形成一个应力降低了的区域，高应力向围岩深部转移。扰动了的岩体向坑道内变形，如果变形超过一定数值就会出现围岩失稳和坍塌。 在坚硬而完整的围岩中，由于岩体强度大，坑道周边未达到开裂和坍塌，故无应力降低区，这种洞室往往是自稳的。;2、应力升高区 围岩深部应力升高的区域，但其强度尚未被破坏，相当于一个承载环。坑道上方形成承载拱，承受上覆地层的自重，并将荷载向两侧地层传递。此即围岩的成拱作用。 3、初始应力区 距离坑道较远的岩体所受开挖的影响较小，仍处于初始的一次应力状态。;三、围岩压力的分类 1、松动压力 松动或塌落的岩体以重力形式直接作用在支护上的压力。岩体可以由于节理裂隙或岩石强度破坏而引起松动，直至坑道的顶部和侧部产生坍落。;2、形变压力 定义：围岩变形受到支护约束而产生的压力。 形变压力除与围岩应力有关外，还与支护时间及其刚度有关。柔性支护可产生一定位移而使形变压力减小，宜大力推广。但初期支护必须足够强，否则须及时施做衬砌，以免围岩位移过大而形成松动压力，不利于结构受力和稳定。;松动压力和形变压力经常同时存在。但以地质条件、支护类型和施工方法等不同而以某一种为主。 在松散地层中采用现浇混凝土衬砌而回填不密实时，通常以松动压力为主；而及时作的柔性喷锚支护则以形变压力为主。形变压力常随时间推移而逐渐加大，最终才趋于稳定。 说明：在膨胀地层中，还会产生水和化学作用引起岩土体积膨胀的膨胀压力，这也是形变压力的一种。在脆性岩层中，因坑道开挖，使围岩原先的高压力突然释放引起岩爆而产生的冲击压力，则属松动压力范畴。;四、围岩压力的现行理论 1、岩土柱理论 开挖坑道以后，由于支护或拱圈向坑道内部位移，引起其顶部上覆岩土柱的下沉，两侧地层对柱体产生与下沉反向的摩