熊荣华：四缸涡轮增压FSI发动机排气歧管设计工作方案原理等.docVIP

熊荣华：四缸涡轮增压FSI发动机排气歧管的设计原理等-汽车 熊荣华：四缸涡轮增压FSI发动机排气歧管的设计原理等 主持专家：熊荣华（本刊专家委员会委员） 武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。 Q 熊老师您好！我接修的一辆2.0排量的奥迪事故车，排气歧管破了，需要更换，更换时，配件商说要换“点火顺序歧管”，排气管要什么点火顺序？不明白，向您请教，谢谢！ 江苏读者：阿凡 A 四缸涡轮增压FSI发动机的排气歧管是设计成“点火顺序歧管”的，如图1所示。从图1中可看到，歧管内有一条分离筋，这条筋可使废气气流均匀地作用到涡轮上，因此就会按点火顺序将气道分成1、4、2、3缸气道。另外，分离筋还可以阻止废气压力膨胀后进入其他汽缸内。这样就可以保持需要的涡轮转速，并可以优化涡轮增压器的相应特性。 Q 熊老师您好！一辆迈腾1.8TSI轿车，行驶中机油压力报警，电磁阀里面的小机械阀芯换过了，没有发现阀芯卡滞。检查机油压力也是正常的，不知道该如何判断发动机润滑油的状态？请您指教！ 河南读者：张宏 A 发动机内润滑状况的判断，应以润滑油“流量”的大小，而非润滑油“压力”的大小为标准。因为润滑油泵不是“压缩机”，润滑油泵打出的油量（升／分钟）与发动机转速成正比（但润滑油泵有泄压阀，其可防止油压过高，故压力升高到某一极限值后会不再升高）。润滑油泵打出的润滑油，通过润滑油滤清器及发动机内油道一路到达润滑部位，润滑油在上述的流动过程会有“阻力”，这个“流动的阻力”就形成了润滑油压力。 润滑油黏度越高（越黏），其流动的阻力会越大，油压随之提高（但润滑油流量可能反而较少）；黏度越低时，阻力越小，油压就较低（但润滑油流量可能比高黏度润滑油大）。例如，冷车启动时，油温低，黏度高，油压很大，经过一段时间的行驶后，油温提高，黏度降低，油压就会慢慢降下来。因此，润滑油压力大小与润滑油黏度息息相关，而与润滑油品质关系不大。若在一定的油温及发动机转速下，油压不正常提高，则须注意是否存在油道阻塞现象；反之，若油压不正常降低，则要查看是否存在润滑油量不足、润滑油劣化、润滑油泵损坏、润滑油滤清器阻塞等现象。所以润滑油的黏度太高或太低都不好，应该适当。根据你的描述，我认为应重点检查油压开关，若需要，更换正规厂家的油压开关，应该可以排除故障。 Q 熊老师您好！我接修的一辆2010款速腾轿车，车主说每次添加汽油时，根本加不满就跳枪了，要慢慢添加很长时间才能把汽油加满。而且车身上的油箱盖有时打得开，有时打不开，请问应该如何检修？ 四川读者：董皓 A 驾驶员操作开关想打开油箱盖时，开关信号将通过车门控制单元进行处理，然后通过CAN总线将信号传递给舒适模块，舒适模块控制油箱盖联动装置的电动机工作，使燃油箱盖解锁。既然油箱盖是电脑控制的，那么，检修前首先应该用电脑读取故障码，分析数据流，据此迅速锁定故障点。凭经验检修，首先要检查燃油箱盖连锁装置电动机的供电与搭铁，多见搭铁不良。至于每次添加汽油时，根本加不满就跳枪的问题，分析如下。由于汽油箱设计中，出于安全考虑，都设置了翻车防漏阀和止回阀。止回阀除在翻车时防止燃油泄漏外，在车辆正常行驶时还能防止在油箱盖未盖严的情况下，因车辆晃动所导致的燃油外溢。止回阀一旦卡滞、开度较小或加油管阻力过大，加油枪的流量就会大于止回阀所能通过的的最大流量，多出的汽油很快就会返到车辆加油管的管口，从而触发加油枪跳枪。这时，由于自控杆顶住了加油枪的扳机，使扳机扳动困难，所以无法以正常流量加油，致使加油时间过长。这种情况下，建议更换新油箱总成，解决问题。 Q 熊老师您好！一辆长安福特蒙迪欧轿车，原来冷启动后，最多预热1分钟就可以正常挂挡行驶，现在气温在loa C左右，冷启动就需要预热5分钟才能正常挂挡行驶，如果只预热1分钟，从P挡挂N挡、D挡都会出现很大的异响声。请问这是什么故障，怎么检修？ 湖北读者：曹俊 A 根据你的描述，分析可能是发动机冷启动后怠速过高所致。如果节气门清洗过，做过匹配，可以检查—下数据流，查看—下水温传感器，看其是否变质。凭经验分析，是节温器关闭不严，造成预热时间过长，怠速过高，挂挡冲击异响，更换节温器应能排除故障。 Q 熊老师您好！我想请教您两个问题，一是天气转冷后，行车中必须关窗，一关窗挡风玻璃就会起雾，影响视线、影响驾驶安全，怎样才能防止挡风玻璃起雾呢？二是天气转冷后，我觉得车辆的冷启