跨张石高速防护棚洞施工方案.doc

关于京石铁路上跨张石高速公路 防护棚洞路面施工申请 致张石高速公路筹建处路政科： 由中铁十三局集团公司负责承建的京石客专JS-4标吴兴跨张石高速公路特大桥工程，目前正进行紧张的施工中，该桥于铁路里程DK260+760.45-DK260+928.15（公路里程为K10+550）段以60+100+60m悬灌梁的方式跨越张石高速公路。在施工当中为了保证公路安全，我单位将采取搭设防护棚洞的措施，确保行车安全。为了保证铁路施工正常进行及公路交通安全，给张石高速公路带来不便之处，敬请谅解，同时请贵单位给与协调解决为盼。 此申请 附件：跨线防护棚洞安全施工方案； 中铁十三局京石指二分部 二00九年十月二十八日 京石客专铁路吴兴特大桥60+100+60m 连续梁跨越张石高速公路防护棚洞安全施工方案 中国铁建 中铁十三局集团有限公司 京石客专铁路工程项目经理部 二OO九年十月二十八日 附注 京石客专铁路工程吴兴特大桥 跨越张石高速防护棚洞安全施工方案 1 工程概况 京石客运专线铁路工程吴兴特大桥由中铁十三局集团有限公司承建，大桥起讫桩号为DK258+008.43~DK264+851.5，桥梁全长6843.07m，桥面宽12.6m，中心里程为DK261+429.96，跨越张石高速公路 2 防护棚洞安全施工方案 由于本项目所跨越的张石高速公路为本地区新建道路，运行初期车辆较少，后期估计车辆会较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，从而增加了本工程安全难度。因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。在跨越张石高速公路施工过程中，为保证不影响高速公路的正常通车，控制高空坠物是非常关键的。 根据以往的施工经验，项目部制定了采用悬挂安全防护网的同时，在高速公路上设置施工棚洞，以确保过往车辆通行安全。具体图片如下： 图为京石客运专线吴兴跨张石高速公路特大桥施工场景 2.1搭设施工防护棚洞 在梁部的悬灌段施工过程中，为了有效控制高空坠物，同时针对现场实际情况，除了对挂篮全封闭防护外，拟采取在高速公路上搭建施工防护棚洞的方法进行安全防护。 具体方法是采用碗扣式脚手架为支撑，以工字钢结合木胶板和方木做顶棚，形成一个棚状结构形式的安全防护结构。（道路及防护结构示意见下图）。 2.1 防护巷支架采用碗扣脚手架搭建，设三处支撑排架，分别立于公路两外侧和中央绿化带处。支架结构形式如下： ①.靠近85#墩处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路内布置3排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调节杆，高5.5米；横杆步距1.2米 ②. 靠近86#墩处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置3排，纵横向间距0.9米，加上铺底方木、调节杆，高5.5米；横杆步距1.2米 ③. 中央隔离带处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置，立杆布置3排，纵横向间距1.2米，加上铺底方木、调节杆，高5.5米；横杆步距1.2米，在立杆高4.8米范围内布置5道。 ④.采用6米钢管作为十字撑加固支撑排架，十字撑与支架用卡扣联接牢靠。 2. 施工防护棚洞顶棚采用工字钢和木胶板及方木相结合，构成顶棚整体。具体结构形式为： ①.工字钢采用Ⅰ22a型，垂直公路布设，间距1.2米。工字钢长度不足，进行焊接接长，接口处两侧用夹板加固，夹板用15×20cm厚 ②.顶棚木胶板采用15mm木胶板，在桥梁投影范围并两侧各加宽1.5米范围内满铺。方木采用10×10cm方木，顺桥布置，间距0.61m。方木铺设时，要与工字钢联接牢固，可用粗铁线捆扎，木胶板则钉到方木上。 ③. Ⅰ14 2.1.3施工防护棚洞顶棚施工过程 施工防护棚洞顶棚时，首先利用封路的条件下由20名工人在路面上搭建脚手架支撑，然后利用吊车将棚顶结构用的工字钢吊装就位，由20名工人在工字钢上铺设方木和木胶板，最终形成棚洞结构。施工用设备和材料由高速公路正定北口进入施工段，施工结束后原路返回。在整个施工期间由专人统一调度指挥，保护好既有道路设施。 2.1.4施工防护棚洞施工计划工期 2009年11 2.2安全管理措施 2. 项目部成立以项目长、书记和总工为组长和副组长、以相关人员为组员的安全管理领导小组。 项目部安全管理领导小组 组 长：吴焕通 副 组 长：张德伟 马洪利 参与人员：姚懿德 张 林 范玉科 刘振宇 郝成佳 张景升 王中明 刘海庆 在施工现场设立安全员4名，进行安全施工控制。并在项目部全员参与