长江三角城际客运铁路设计概况.pptVIP

七 长三角城际铁路规划方案 规划方案为“三主二辅六联系线”：宁沪杭甬“Z”字主轴，南京～扬州～泰州～靖江～南通～上海、南京～宜兴～杭州两条辅轴，六条联系线的主轴加鱼刺线网方案，规划远景线网总长约1800km，连接了长三角内的14个城市，面积覆盖率为1.3%；覆盖人口5013万人，人口覆盖率为66.6%，路网密度约1.8公里/百平方公里。 规划方案 七 长江三角洲城际铁路规划方案 实施步骤 近期（2010年）： 建成长江三角洲客运铁路线网主骨架，期末通车里程 463 km。 上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京，线路长度298km 。 上海—嘉兴—杭州，线路长度165km。 建设线路有： 上海 苏州 无锡 常州 镇江 南京 嘉兴 杭州 七 长江三角洲城际铁路规划方案 实施步骤 远期（2020年）： 扩充线网规模，强化城市带间的协作。期末通车里程 825 km。 杭州—绍兴—余姚—宁波，线路长度158km。 常州—江阴—常熟—苏州，线路长度124km。 建设线路有： 苏州—嘉兴，线路长度79km。 宁波 余姚 绍兴 杭州 嘉兴 常州 苏州 常熟 江阴 七 长江三角洲城际铁路规划方案 实施步骤 远景： 形成由主、辅轴构成、完善的城际客运铁路网络，实现都市圈之间和内部各层次间的快速互通。期末通车里程 1800km。 建设线路有： 南京—句容—宜兴—湖州—杭州 上海—南通—靖江—扬州—南京 宁波—乍浦—嘉兴 嘉兴—湖州 靖江—江阴 无锡—宜兴 * * 城际客运铁路设计概况 长江三角洲 三、 铁路现状 一 、长三角区域概念 四、 长三角铁路发展规划 五、 长三角城际铁路修建意义 七、长三角城际铁路规划方案 八、 沪宁、沪杭城际铁路主要情况 二 、长三角—特征、空间布局关联度 六、 长三角城际铁路规划设计进展 目 录 长江三角洲区域概念 一 △地理概念 △工业经济概念 △城市经济概念 △交通领域认同的概念 长江三角洲区域概念 一 △地理概念 《中国大百科全书—中国地理》1993年版定义：自然地理上的长江三角洲，范围仅限于江苏镇江以东，通扬运河以南，浙江杭州湾以北，是长江中下游平原的一部分，面积5万平方公里。长江三角洲包含的行政区划为上海市，江苏省的镇江市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、泰州市、南通市，浙江省的杭州市、嘉兴市、湖州市等11个市域。 长江三角洲区域概念 一 △工业经济概念 以上海为龙头的苏中南、浙东北工业经济带 长江三角洲区域概念 一 △城市经济概念 沪、苏、浙毗邻地区的16个市组成的都市群（长三角城市经济协调会） ，上海市，江苏省的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、南通、泰州，浙江省的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、台州。。 长江三角洲区域概念 一 △交通领域认同概念 以上海为集聚中心的14个城市，上海市，江苏省的苏州市、无锡市、常州市、镇江市、南京市、南通市、泰州市、扬州市，浙江省的嘉兴市、杭州市、湖州市、绍兴市、宁波市。 长江三角洲—特征、空间布局关联度 社会经济特征 二 区域总面积10.67万平方公里，占全国的1.1%；2003年区域总人口7514.45万人，占全国的5.81%；GDP总量22603亿元，占全国的19.4％；人均GDP30079万元，是全国人均水平的3.3倍。2002年实际利用外资176.35亿美元，占全国的31％。 长江三角洲—特征、空间布局关联度 轴线特征 二 长江三角洲城市主要分布在沪宁、沪杭、杭甬3条交通轴线上，形成“之”字形空间格局，沪、宁、杭是三大节点城市。以上海为增长级的城市空间结构形成了3条基本传导路径，即：上海一苏州一无锡一常州一镇江一扬州一南京，上海一嘉兴一湖州一杭外一宁波，长江～上海一绍兴一宁波 。主要沿着宁沪杭甬铁路扩散轴，沿江扩散轴和沿海扩散轴属于次一级扩散轴。 长江三角洲—特征、空间布局关联度 圈层特征 二 按照经济关联度长江三角洲城市群可分为上海、南京、苏锡常、杭绍甬等四个不同的都市圈。围绕着上海经济增长极，联系紧密度从里向外逐渐减弱。随着与上海空间距离拉大，接受上海辐射的程度越低，并呈现出梯度递减的趋势。 长江三角洲—特征、空间布局关联度 网络特征 二 长江三角洲城市带的网络特征已显雏形：以沪、宁、杭、甬等中心城市为核心，周围散布着11个地级中心城市和众多的小城镇，以高速公路、铁路、航运、远洋运输和航空信息系统为基础，形成了纵横交错、联系紧密的复合型空间网络结构。随着高速铁路、城际铁路、高速公路网的