煤炭港口运输情况介绍及运输成本分析.pptxVIP

中国港口运输情况介绍及运输成本分析;中国沿海港口布局及规划;;环渤海地区港口群：由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。;中国货物运输方式;中国煤炭运输情况;“三西”地区;2012年，七省市的煤炭消费量合计为81337.6万吨，比上年下降2.32%。2012年，七省区供需缺口达75926.5万吨，从国内其他省区调入75874.6万吨，调入煤炭主要来源于山西、陕西、内蒙等北方煤以及进口煤，少量云贵川煤，运输方式以沿海铁水联运为主，辅之以铁路直达、内河航运以及公路运输。通过沿海水运调入煤炭合计达55171.7万吨。 在铁路、水路和公路三种煤炭运输方式中，水路以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用，很大程度上缓解了铁路运输的压力，成为煤炭运输中不可或缺的一种方式。煤炭水路运输包括海路运输和内河运输。海路运输首先通过铁路或公路将煤炭从“三西”生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及国外。配合南北铁路通道，目前基本已形成以“秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港”为主、“青岛港、日照港、连云港”以及“锦州港”为辅助的北煤下水港体系。与此相对应的是江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭接卸港。主要接卸港包括上海港、宁波港、广州港，占接卸量50%以上。;公路补充：;中国动力煤的海路运输 高度集中在与通道配套的港口;;港口发运情况;港口; 2012年北方下水港口煤炭吞吐量 单位：千吨;;;天津港;;;;;锦州港;中国沿海主要港口里程表;中国长江主要港口里程表;水路运输成本分析;港口;水路运输成本分析;水路运输成本分析;中国煤炭水路运输以海运为主，其运输路线较为集中，尤其是以秦皇岛港为发运港的海运费有较为完整的数据，因此我们主要以海运费为例来预测未来水运费趋势。 从下图中可看出，无论是从秦皇岛港发往哪个港口，海运费的变化规律都是一致的。因此我们仅选取一条路线的海运费即可代表其变化趋势。;4月份大秦线检修开始至今，秦皇岛港平均调入量为61.0万吨，平均调出量为67.8万吨，在二者作用下，秦皇岛港库存快速下滑（截至4月29日，秦皇岛港库存为434.5万吨），导致港口煤炭供给出现严重短缺。在下游库存高企的背景下，面对煤种不齐备的港口货源，电厂北派拉煤船舶更甚减少。数据显示，截至4月29日，秦皇岛港锚地船舶数量下行至60艘，周环比下降11艘；已办手续船舶数量震荡下行至12艘，周环比下行6艘，运力过剩凸显，煤炭运价微幅下行。;中国炼焦煤消费地主要集中在河北、山西、山东的各焦化厂及南方各大钢厂。山西、山东的焦化厂主要使用本地煤源，间或采购部分外省煤，尤其山西使用进口煤较少。而河北地区以其京津唐地区独特的地理位置和便捷的港口运输条件，成为北方最大的进口焦煤消费中心，依托京唐港、天津港等港口，大量优质进口焦煤入港后分流到以唐山为代表的各地焦化厂、钢厂。山东日照港、江苏连云港作为运往南方的焦煤主要中转港，不仅承担着本地自用，还中转至华东以及西南地区的各大钢厂消费。 南方港口在进口煤方面一向具有区位优势。广州港作为进口动力煤最主要的接卸港，主要接卸从印尼、澳洲、南非、越南等地进口的动力煤，供东南沿海地区电厂发电以及陶瓷厂、造纸厂等使用，其中沿海电厂就消化了近六成的进口煤。。进口外贸动力煤因其低廉的开采成本和简单的运输流程不断用低价冲击内贸市场，很多沿海电厂的炉型均参照印尼煤的煤质进行设计。很多用煤大户，如宝钢、粤电等，都直接采购进口煤炭。 而如今，沿海的进口煤开始向内陆辐射。比如在上海港、宁波港接卸的煤炭沿铁路和内河运到湖南、湖北、江苏和安徽等地，从广东进口的煤炭通过铁路运到湖南、江西，从广西进口的煤炭运到贵州。;中国煤炭进口情况; 2012年中国煤炭进口量2.9亿吨，2013年煤炭进口量3.3亿吨，同比增长13.4%。截止2014年3月煤炭进口量8396万吨，同比增长5.1%。;中国煤炭进口情况; 中国煤炭进口省份主要集中在华东和华南地区。华东地区主要是山东、江苏、浙江、福建等省，华南地区主要是广东省和广西壮族自治区。受广东、福建和广西沿海工业加速发展以及这三个沿海的区位优势，煤炭进口量连创新高。;中国煤炭进口情况;京唐港2012年-2013年上半年焦煤贸易商进口情况;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;各港口进口煤炭分析;澳大利亚煤炭主要通过东部七个沿海港口出口;澳大利亚港口分布;2012 年澳洲部分焦煤煤矿海运FOB 成本情况（美元/吨）;进口