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如何写海事报告　▲船舶的海事声明及海事报告如何拟稿？　一、海事声明　海事声明是船舶在航行中或停泊时遭遇恶劣天气或发生意外事故而估计可能造成船舶和货物损失或损坏时，由船长签署的一项声明。此声明表明本船不可抗力所造成的任何损失或损坏不负任何责任，同时保留向有关方面索赔，并保留在适当时间和适当地点延伸或补充声明的权利。　二、补充海事声明　补充海事声明是船舶在递交了海事声明之后，认为在原海事声明中有不详细或不清楚而作的必要的补充。　三、延伸海事声明　延伸海事声明是对原海事声明的具体补充报告。船舶在递交海事声明时，往往还不能确定船货是否损失或损坏，或对船货损失或损坏的程度和原因不明确，后经开舱卸货或检验发现有与原声明的海事有关的损失或损坏，现船舶提交更为详细更为具体的补充，并重申对损失或损坏不负任何责任或保留向有关方面索赔的权力。　四、海事报告　海事报告是船舶在航行中或停泊时，不慎发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾、风灾和其他海损事故后，船长向有关当局及船东提交的书面报告。　五、海事声明与海事报告有哪些区别？　海事声明(NOTEOFPROTEST)和海事报告是船舶发生遭遇海损事故时必须备的文件，严格地来讲海事报告与海事声明是两种不同性质的文件，其主要区别如下：在国内一般情况下，海事报告可以代替海事声明。　通俗来讲海事声明是船舶发生海损事故后船方向保险人发通告、打招呼、挂号，就是通知其所投保的船舶发生了事故了，要保险人作好赔偿的准备。　海事声明只将船舶发生海损事故时间、地点和可能的损失简要陈述及船方不负责任并保留在适当时间和地点延伸声明的权力。海事报告则是船舶发生海损事故的经过、原因、损失、责任详尽的文件。　就文件证据力而言：海事声明绝大多数国家都不作为一项证据文件，仅供备案；海事报告则是一种具有证据力的法律文件，是分析事故原因和划分事故责任的基础，是经济损失赔偿的重要依据，也是解决赔偿问题的一个证件。　就海损受损情况的真实性而言：海事声明提出的受损内容是预测、甚至于是想象的，包括货损情况是不明了的，即受损内容不一定是真是或确定了的；而海事报告所提出的损失内容则是真实的，货损情况业已明了。　海事报告是船舶发生事故后，船长必须要向港监和船舶所有人写的报告。就提交文件的时间而言：海事声明应在开舱之前或抵港24小时内提交；海事报告则是在开舱验明货物受损的实际情况后提交，或在港内水域事故后24小时，港内水域以外的沿海水域48小时提交。　就抄送文件的单位而言：海事声明可抄送给货主或对方，不一定要向卸货港提出；海事报告则无须抄送货主等，港监不一定需要海事声明，但海事报告是一定要的。海事声明和海事报告均需签证或公证方有效力。　六、书写海事报告时应注意的事项　在海事报告中，对描述事故的经过一定要写清楚，对事故的原因一定要进行科学分析，所述的数据应计算正确，所作示意图应有比例，决不能草率从事，在措词上必须力求简明扼要、确切，避免含糊、推断，以便使所写的海事报告真实、可信。　应注意所述的内容，要与船舶所提供的海图、航海日志、车钟记录、航向记录等要吻合，或基本接近一致，不能自相矛盾。　七、船舶接受海损事故调查和询问的程序　为了做好接受海损事故的调查询问，船长应做好以下工作：　1、尽快召开有关人员会议，认真弄清发生事故的经过，分析原因，估计事故的损失，研究对外策略，统一口径，准备接待调查和询问。　2、一般由船长或当事人接受询问，其他人员回避，但应做好后勤接待工作。特别强调的是：船舶只接受当局人员的调查和询问，如国内的港监，国外的保安厅、海岸井备队等。但对代理、律师、保险人、货主、货代等来船时，应妥善接待，并要注意内外有别。　3、船舶发生海损事故后，应妥善保管好各种记录、资料、海图、日志等文件。　4、从海事发生时起至现场处理完毕，船舶离港为止，有关事故的经过原因和处理等情况，船长应及时向船东作详细的书面报告，因事故而延误的船期，亦应列表，并说明延误原因，以便日后作船期损失索赔之用。切记：在任何时候，任何情况下，船舶不能向事故的对方提供任何有关事故的情况、记录、资料、文件等。　5、如果碰撞在引航员或拖轮协助下发生时，船长应取得引航员报告或拖轮船长的报告，一并附在海事报告中。　6、船舶在接受海事调查时，对我方有关人员或法院、港监的调查和询问应严肃认真对待，如果情节不清就不要过于肯定，不能胡言乱语。如需在证词上签字，必须看清内容力求准确，并有权更正或当场不签名以便事后作补充。　7、除当地司法机关，依照法律要求或我方人员的调查外，船长有权拒绝对外提供或泄露任何有关该海事的内容、材料给对方。　8、对上船的外人员，必须先弄清楚其身份，是谁？代表谁？决不能含糊上当，一般可采取婉言谢绝。　海事声明和海事事故报告的标准格式　(中英文对照)　目录　1???????????????