箱梁预制典型施工专业技术工作方案.docVIP

中交第一航务工程局有限公司 泗县至宿州高速公路路基工程工程经理部 典型施工方案 工程名称： 泗宿高速公路路基工程箱梁预制典型施工 编制单位：审批单位： 编制人： 审 核 人： 主 管： 主 管： 编报日期： 编报日期： 2008年 月 日 泗宿高速公路路基工程第十二合同段 箱梁预制典型施工方案 1、典型施工地目地 1.1、检验施工工艺,确定合理地施工顺序. 1.2、检验施工方法地经济、合理性. 1.3、检验施工力量地配置（包括劳动力、施工机械设备、技术管理人员和技术工人等）. 1.4、检验箱梁底胎、箱梁模板适用性. 1.5、总结经验,优化方案. 2、主要施工工艺和技术组织措施 2.1、概述 K86+633.25津浦铁路分离立交桥,除右幅第十联桥面变宽段3×30M采用现浇预应力箱粱外,其它联上部结构采用先简支后连续预应力小箱梁（第一联20+3×30+20m、第二联5×30m、第三联5×30m、第四联5×30+20m、第五联28.75+35+28.75m、第六联4×30m、第七联5×30m、第八联4×30m、第九联28.75+35+28.75m、第十联左幅3×30m）,箱梁为后张预应力,C50混凝土.每幅每跨4片箱梁,全桥共332片箱梁.预应力钢绞线规格：fpk=1860MPa,φs15.2mm,弹性模量Ep=195000MPa.预制箱梁混凝土强度达到设计强度地90%以后,方可进行预应力张拉,两端同时对称张拉和顶锚.张拉采用钢束张拉力与伸长量“双控”施工,以张拉力控制为主,张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa. 各类型箱梁参数表 箱梁类型 长(m) 高(m) 顶板宽(m) 底板宽(m) 混凝土(m3) 重量 (t) 数量(片) 30M 中跨 中梁 29.4 1.6 2.4 1.0 32.46 81.2 82 边梁 29.4 1.6 2.85 1.0 35.41 88.5 82 边跨 中梁 29.62 1.6 2.4 1.0 33.11 82.8 48 边梁 29.62 1.6 2.85 1.0 35.90 89.8 48 20M 边跨 中梁 19.62 1.6 2.4 1.0 22.0 55.0 12 边梁 19.62 1.6 2.85 1.0 23.8 59.5 12 28.75M 边跨 中梁 28.37 1.8 2.4 1.0 35.57 88.9 16 边梁 28.37 1.8 2.85 1.0 37.26 93.2 16 35M 中跨 中梁 34.4 1.8 2.4 1.0 41.88 104.7 8 边梁 34.4 1.8 2.85 1.0 45.32 113.3 8 2.2、箱梁预制场建设 根据现场地形、地质条件及本桥实际情况,箱梁预制场布置在87+200左侧,占地约32亩.场内共设15个箱梁预制台座,其中设5个35m台座（可兼容30M和28.75M）,10个30m台座(可兼容20M),2条存梁基础, 2座75吨龙门吊, 2.3、工艺流程 2.4、台座基础及底模施工 A、台座均采用混凝土基础,沿梁部设计荷载为每M承载3.5吨,端座基础设计荷载为60吨.因原地面地基软弱,为保证台座基础稳定不下沉,采用钢筋混凝土基础,预制场四周设排水沟. B、台座施工要求,每50cm预埋一根直径2.5cmPVC塑料管,作为梁体侧模底部拉杆通道,垫层顶部预埋直径12mm钢筋与底模两侧槽钢（高5cm）焊接定型,浇筑混凝土后形成整体 C、台座要在中部设置反预拱度(纵向按抛物线公式计算:30m,y=7.56*10-5x2。20m,y=1.7*10-4x2),以保证箱梁安装后梁体顶部平整.台座要求线形顺畅、局部平整. D、台座顶部铺设6mm厚钢板作为底模,底模宽度为89.5cm.底模铺设时要保证顶面接缝平滑、线形顺畅. E、台座端头基础采用钢筋混凝土形式,基础轮廓尺寸为宽120cm×长250cm×深130cm,台座基础顶部浇筑30cm厚C25混凝土.台座端头为一个独立地受力体,施工时不与台座直接连接.台座端头与台座之间采用［5槽钢连接,箱梁安装时,可拆除槽钢,作为起吊点. F、台座预压：台座浇筑完成后,按150T（考虑设计箱梁吨位和施工荷载并考虑1.2倍安全系数）进行砂包堆载预压,预压工作在箱梁预制前1周进行,预压时间根据台座沉降情况而定,一般为1～2天.测量记录台座下沉数据,确保台座基础牢固,不下沉. 2.5、钢筋 A、钢筋加工： 普通钢筋由加工场统一制作,钢筋加工前应将钢筋表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净；钢筋应平直,无局部弯折,成盘地钢筋和弯曲地钢筋均应调直.钢筋地弯制和末端地弯钩应符合设计要求和相关规范规定.钢筋地纵向焊接采用闪光对焊.钢筋焊接前必须进行试