现代汽车故障诊专业技术概述.docVIP

浙江工贸职业技术学院教案首页 授课班级：02（3） 课程：现代汽车故障诊断技术 任课教师：贾永枢 授课题目：现代汽车故障诊断技术概述 授课目的： 1、了解线路图在故障中的使用 2、掌握OBD相关知识 3、掌握现代汽车故障诊断与排除步骤 授课时数：4学时 教案重点：汽车故障诊断步骤与排除步骤 OBD目的与特点 教案难点：汽车故障分析与排除 线路图使用分析 教具准备: 解码器 计划授课时间 2004年 月日 编写教案时间2004年 月 日 第一章现代汽车故障诊断技术概述 第一节故障诊断与排除方法 在进行汽车故障诊断时应先进行全面检查，再测试具体回路和元件的测试，以确定故障原因。如果不依照步骤进行，只是图方便走捷径的话，常导致查不出结果，反而浪费更多的时间。 一、故障诊断与排除步骤 要注意，大多数机械部分及很多电子系统都不受电控系统（不重要的传感器，一般修正作用，如大气温度传感器）的监控。因而这些部分或系统的故障引起驾驶性能问题时，不会产生相应的故障码，也无法在电脑的数据流或示波器中检测到这些故障。所以在查找电控系统的故障之前，应先检查和排除机械部分的故障。 （一）识别故障 进行这一步时，应与顾客交谈，以准确了解故障和其产生的条件，及症状的严重程度，可以询问如下问题： 故障是一直存在还是有时才出现？出现时是否有规律？现在是否还发生？ 故障是否发生于某些特定时间，如加速或爬坡，或特定温度（如冷起动或热起动）时？ 症状是什么：嗓音、振动、气味、性能故障或是上述任意几项的组合？ 这些故障以前有是否出现过，曾采取什么措施进行修理？ 汽车最近一次维修是什么时候？修理时采取了什么措施？ (二)确认故障 要注意顾客描述症状的方式可能会与你有些差异，最好自己驾车体验一下这些症状。 另外要记住，没有症状就说明没有故障。如果没有体验到故障的症状，就不要试图去修理。无目的工作只会让你浪费很多时间和精力而徒劳无获。所以开始进行故障排除之前，应先确认故障。 (三)检查机械部分 １、检查有无明显的毛病并先排除一些简单故障。连接插头、真空管、机油、冷却剂、驱动皮带。 ２、蓄电池电压。静止开路电压：不应小于12.2V；发动机运转不应小于13.5V。发动机运转时，读数应小于14.5伏。交流电压值过高会使交流发电机的二极管损坏。 ３、发动机工作具备的三个条件：燃料供给、压缩和点火。这些故障通常被人误认为是控制系统的问题。近期的电控系统带有自适性记忆，可以纠正这种误会，使被掩藏的机械故障得以水落石出。想仅靠检查电控系统来找出故障原因，只会使你事倍功半。 （1）燃油供给 安装压力表，检查燃油压力：丰田车系为２３０―２６０ｋｐａ； 检查一下喷油泵的供油量：比燃油供油压力大２１ｋｐａ以上； 燃油质量：牌号、杂质； 具体操作步骤在第三章讲解。 （2）压缩 检查燃烧室密闭性和发动机基本工作的最佳方法是进行压缩比实验。用气缸压力表测试。 （3）点火 检查点火线圈的次级电压（１０－２０ｋｖ），再测一下基本点火正时和点火提前角（８度）是否符合标准。检查点火系统的最佳方法是进行示波曲线分析。本书稍后将对用于分析点火系统的示波曲线地行详细介绍。还有点火顺序的检测（１－３－４－２）。 （四）了解系统 虽然电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其独特性。如故障是属于电子方面的，你就应充分了解所涉及的特定系统。你可以查阅原厂说明书或一些可靠的售后资料，如： 电路图：元件的接口、连线、颜色； 诊断故障码（DTC）、故障检测流程图：除ＯＢＤⅡ外，各厂家都不一样； PCM电脑和插头片脚作用图解：电线的连通性，引角的作用； 测试标准：接口形式； （五）系统性测试 １、检查控制系统要依照从整体到局部的原则。精确地检查局部之前，应先进行整体检查。对发动机控制系统进行全面测试时，应使发动机达到正常工作温度。可把发动机是否进入闭环工作状态作为一个基本测试。发动机以2000rpm以上的转速运转至少两到三分钟，使氧传感器、触媒转化器、水温进入工作范围，系统则应进入闭环状态。 ２、排除MIL灯的故障。带电控系统的汽车的仪表板上有一盏故障指示灯（MIL），开启点火钥匙而不发动发动机，灯就会亮，如图1-1所示。先开动一下钥匙检查指示灯是否良好。对大多数系统来说，若MIL灯不亮，PCM不会进入诊断状态，解码器也无法利用。这种情况还可能阻碍系统 图1-1 进入闭环状态，造成驾驶性能故障。 ３、利用解码器读故障码。通过查看故障码，你可以找出发生故障的具体回路或子系统，找到开始故障检修的地方，但还需进行进一步测试以确定故障原因。对于不产生故障码的系统，可以通过观察解码器的数据流参数来检查有无异常的状况，确定发生故障的回路。 ４、回路或子系统检查。所有有源回路都是一端与电源相连