石灰改良膨胀土路拌法和场拌法施工工法.docVIP

PAGE PAGE 19 石灰改良膨胀土系列工法 新建铁路200km/h铁路，**铁路路基占线路总长的84.5%，全线普遍存在alQ3黏土(俗称下蜀黏土)，具有中等或弱膨胀性，为D组填料，不能直接使用，必须进行改良。本工程项目膨胀土改良工程量巨大，在我国尚属首次，危害性极大，必须进行化学改良。 膨胀土的改良因拌和地点和机械的不同可分为路拌、场拌两种。两种施工方法都需要使石灰颗粒与膨胀土颗粒粒径尽可能小，增加其比表面积，并拌和均匀，使其能充分接触并发生反应，这是石灰改良膨胀土填料质量控制的关键。现将路拌和场拌两个工法分述如下： 石灰改良膨胀土路拌法工法 一、前言 路拌法通过采用路拌机对膨胀土掺入石灰进行改良，以减少膨胀土的天然含水量，使其不产生较大的胀缩变形和强度衰减。路拌法是直接将膨胀土填料运至需要填筑路基处，将其均匀摊铺，再均匀地撒布石灰然后用路拌机直接在其上进行拌和，拌和均匀后进行平整、压实的路基施工方法。 在**线进行路拌法路堤填筑施工过程中，通过精心组织、科学施工，在实践中不断完善、提高，形成了本工法。 二、工法特点 （一）路拌法拌和受含水量影响较小，方便灵活，但受路基边部铺设的土工格栅影响较大，拌和时易存在死角，需要人工拌和。 （二）路拌法填筑施工能达到设计及规范的K30和压实系数的要求，但摊铺石灰工效不高。 （三）路拌法粉碎、拌和试验时，1台路拌机实际产量达到400t/h（粉碎、拌和2遍），产量远远大于场拌法施工。 （四）路拌法对环境污染较大，且无法封闭作业，当野外风力大于四级时，则停止进行布灰或拌和作业。 （五）本工法与以往膨胀土施工工法相比在施工细节及操作程序上进行了规范化、程序化管理，把质量控制分散到工法的每个细节中，可操作性强、膨胀土质量更易于控制。 三、适用范围 该工法适用于铁路、公路膨胀土地区施工。 四、工艺原理 通过在膨胀土中加入一定比例的石灰，用路拌机搅拌均匀，使石灰与土壤发生一定的物理化学反应，改变原土的物理力学性质来稳定膨胀土，提高路基施工质量。 五、工艺流程及操作要点 工艺流程图见图1。 图1 路拌法施工工艺流程图 （一）施工准备 在施工准备中，除要做好常规准备工作外，还要做好石灰的加工准备工作，根据设计要求，如果是用生石灰改良膨胀土，那么在临时工程规划中，就需考虑安装球磨机等相关石灰加工设备的场地，并做好相应环境保护工作。如果是用熟石灰改良膨胀土，应选择一避风近水的场所进行石灰消解和过筛，并把消解残余物集中堆放，及时清除，做好相应的环境保护工作。 （二）基底清表 按照施工互不干扰的原则，划分作业区段，区段长度宜在100～200m之间；然后清除基底表层植被等杂物，做好临时排水系统，并在施工过程中，随时保持临时排水系统的畅通。对基底进行平整、碾压，并利用轻型动力触探仪或K30进行基底试验，经检验合格后方可进行填土。 （三）分层填筑 按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法进行分层填筑，填筑的松铺厚度由试验段确定。采用自卸车卸土，应根据车容量和松铺厚度计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。为保证边坡的压实质量，一般填筑时路基两侧宜各加宽50cm左右。 （四）初平碾压 填料摊铺平整使用推土机进行初平，然后用压路机进行静压或弱振一遍，以暴露出潜在的不平整，再用平地机进行精平，确保作业面无局部凹凸。 （五）布灰拌和 由于路拌机在拌和过程中是就地拌和，只能做到小面积的拌和均匀，因此路拌法掺入料的均匀程度主要取决于布灰时的均匀程度。施工过程中在平整后的土体上以3.0m间距打方格，根据含灰率，确定每个方格内石灰用量，并以石灰干密度折合成体积的高度为标准确定挂线高度，然后用计量过的袋装灰堆放在方格网内，人工解袋，并用木板耙均匀地把灰布在方格网内。布灰人员应穿上防护服，戴好罩。当风力大于4级时，不宜于安排布灰作业。考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计1%。石灰与土的厚度均采用稍高勿低的原则摊铺，以免再次补料困难，稍高时使用平地机刮平，易于达到设计要求。石灰均匀撒布完成后，用WBZ21路拌机进行粉碎和拌和。拌和深度应侵入下承层1～2cm。轮迹搭接宽度不小于50cm。设专人跟随拌和机，随时检查拌和搭接宽度和深度，发现与要求不符时，及时配合路拌机操作员进行调整。 粉碎、拌和1遍后进行质量检验，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，挖开检查无夹层。当拌和料粒径达到设计规定值以下时，应立即采用EDTA滴定法或直读仪快速测定检测石灰剂量。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。 （六）填料平整 用推土机进行初平，平地