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汽车新技术应用 第二节 驻车加热系统 开车的朋友都领略过冬天的清晨刚进入车厢时的感觉——冰凉刺骨。如果又赶上刚下过大雪，风挡玻璃上罩满了冰雪就更惨了。点燃发动机几分钟后就匆匆上路，离发动机的正常工作温度还相差很远，此时发动机还不能及时地进入良好的工作状态，而且排放的尾气严重超标。这些都是我们在冬季用车时面临的诸多问题。不过，如果你的车上配备有驻车加热器，那情况就不一样了。 第三节 超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD 为了获得最大牵引力和出色的操纵平衡性、响应性，ACURA RL将超级四轮驱动力自由控制系统SHAWD（SUPER HANDLING ALL-WHEEL DRIVESYSTEM）作为标准装备。除了具备全轮驱动预期的牵引优势，SH-AWD 具备一些当前其他AWD 系统不具备的功能：在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的转动速度，以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷，以减小不足转向，并改善了操纵平衡和总的转弯附着力。 第四节 AMT顺序换挡技术 在20 年前的1986 年，AMT 技术第一次应用在F1 法拉利赛车上，其主要功能是实现了在发动机的最佳转速区快速换档。今天，AMT 技术已经应用在奇瑞QQ 上。AMT 技术正在向大众化发展 加速装置 ??加速装置位于R L 后部驱动单元前部，它典型地以非常接近1∶1的传动比将扭矩向后传递到后桥。然而，在转弯时，加速装置的输出轴转动比输入轴快。加速总成使用紧凑的行星齿轮组来达到速度增加。液压执行器操作离合器组件来控制行星齿轮组。当输入轴通过行星齿轮架锁止时，没有速比变化（这是直线行驶模式）。在转弯过程中，行星齿轮架与壳体耦合，输出轴速度最大可增加5%。加速装置下游的准双曲面齿轮处的速度传感器为SHAWD电子控制单元提供循环反馈，以确保系统正常工作。 直接电磁离合器系统 * * * * 车道偏离系统 驻车加热系统 自由动力分配 AMT顺序换档 第一节 车道偏离系统 车道偏离报警及道路标志识别系统 未来的汽车不但能识别车道标志线，还能识别印刷在车道上包含各种标志信息的条形码。在陌生的街道开车，你不用再紧张兮兮地去寻找限速、禁行标志了，驾驶越来越是一种享受 常说的道路安全就是为了预防事故和保护行人，安全配置虽然越来越高，但最有效的方法还是学习和预防事故发生。在预防交通事故中，司机扮演着至关重要的角色，那么我们就要了解驾驶行为和提升操控，也就是提升洞察和控制能力。有些公司，如PSA在25年前就建立了事故研究实验室，致力于研究司机的心理状态和行为以期用新的方式提升道路交通安全。为了达到乐观的安全驾驶，在各种各样的路况和驾驶环境中，车辆有必要把充足的信息传递给司机以提升他们的驾驶控制能力。 PSA 从制造商的角度为司机提供了控制车辆和预防危险情况的手段，一些驾驶辅助功能如巡航、车道偏离报警及道路标志识别系统等将有助于这一目的的实现。 根据法国Valeo SA公司提供的资料，在2002年有超过41万起交通事故是由于车道偏离或变更车道引起的。另据统计在美国每年大约有150 万起交通事故是由于无意识的车道偏离造成的。在国内，由于车道偏离或变更车道引起的交通事故就更多了，因为国内太多的交通事故是由于货车、客车司机的超疲劳驾驶引发的，造成了许多无辜的人失去了生命。车道偏离报警系统的目的是保持司机直线行驶，在司机昏昏欲睡偏离车道时发出报警以避免交通事故。 车道偏离报警系统使用像照相机一样的传感器或者是雷达监视车道标志线，当系统检测到车辆正在逼近车道标志线（分道线），而此时司机并没有发出变线信号，该系统会通过声音警报或座椅抖动、方向盘抖动以提醒司机，使他们及时返回正道。 同时驾驶辅助系统会自动介入，使车辆不会偏离车道。在将来，系统还会扩展功能，如协助司机变更车道并避免在司机盲点区域发生碰撞。通过仪表台上的开关可以使系统打开或关闭。这些系统在坏天气时就不能读出车道了，当然，如果没有车道标志线也就无法监测了。现在偏离报警系统已经开始在欧美日应用，丰田Alphard 小型MPV、06版无限M45、新雪铁龙C4和C5均已装配此系统，福特、通用等公司都在研发这套系统。 车道偏离报警系统早在2003年就出现了，今天它的功能又有了进一步的提升，发展成车道偏离报警及道路标志识别系统（The lane departure warning system and road-side barcode readers），更有助于驾驶安全，不但在任何无意识的车道偏离时为司机报警，使车辆立即得到修正；还可以避免潜在事故，提供司机没有注意到的道路信息。它的出现主要是为了进一步提升驾驶安全，为了儿童的安全，也为了减少人口密集地区的交通事故。像陌生的路段经常由于疏忽而没有注意到限速