湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工工作方案.docVIP

个人收集整理 仅供个人学习参考 个人收集整理 仅供个人学习参考 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供个人学习参考 一、工程简况 1、总体布置 广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km.共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m地右偏曲线及A=450地缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315）和C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通B、C匝道桥位于同一处，见附图），跨越1股道，桥轴线于铁路股道交角为700；桥面等宽12m，单向双车道.具体详见相关图纸. 新地铁路标准要求7.96m, 跨铁路地各桥地结构参数如下表： 桥名 墩号 跨度 梁高（cm） 铁路净空（cm） 单跨箱梁数量 备注 LK2+048匝道桥 1#-2# 35 180 850 4 下桥互通 B匝道桥 7#-8# 35 180 850 4 徐城互通 C匝道桥 17#-18# 35 180 850 4 徐城互通 2、下部结构 ⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥 LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础，桥台桩基直径1.3m，桥墩处桩基直径1.6m，桩长32m-35m，墩柱直径为1.4m.采用C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台. 桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m. ⑵ 徐城互通B、C匝道桥 B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m，墩柱直径为1.4m双柱墩； 桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m. 3、上部结构 采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续. 4、与既有管线关系 ⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥 既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线.通信电缆、信号电缆与新建跨线桥地桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥地桥墩边缘最小距离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）. ⑵ 徐城互通B、C匝道桥 既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线.通信电缆、信号电缆与新建跨线桥地扩大基础边缘最小距离为1.529m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥地桥墩边缘最小距离为0.26m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-03,T-04）. 5、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《铁路工程施工安全技术规范》（TB10401.2-2003） 《铁路技术管理规程》（2007年） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 本工程设计文件 二、安全技术方案 1、桩基施工 钻孔桩采用冲击钻施工，在离路堑顶1m处设置安全网.施工时 采用较长地护筒，护筒地长度2.0M，防止铁路路床被污染.根据地质情况及深度采用不同地冲程：冲击砂层及深度小于5m时，一般控制在1～1.5m，以减少对铁路线地扰动.孔内加多一些粘土，加大泥浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程一般为1.5～2m. 在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆地高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备2台泥浆罐车，及时运弃排放地泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线. 钢筋笼最大长度35M，所有钢筋笼均分为三截安装.下料、制作在铁路用地范围外进行，半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼.采用25吨吊车下笼. 砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注.灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境. 2、扩大基础施工 基础采用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为4.4*4.4m，二级基础平面尺寸为2.9*2.9m，扩大基础高2m，挖深3.5m.基础开挖基坑离铁路坡脚地最短距离为1.5m.基础处由上至下地地质情况依次为：1m深亚粘土层，50cm深强风化层，弱风化层. 采用人工开挖，基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm，以便立模，其余三侧在上部1m亚粘土范围内按1：0.75放坡. 扩大基础开挖示意图 在基坑周围设置截水沟，坑底设置集水井，随时抽排积水.雨天施工时用彩条布覆盖. 基础混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模. 基础施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实.