《通航建筑物混凝土缺陷处理施工措施》.doc

PAGE PAGE 2 混凝土缺陷处理施工措施 1 概述 1.1 简述 通航建筑物现已全面进入混凝土施工阶段，上游引航道、上闸首、交通洞混凝土施工已经完成。船闸闸室段、中间渠道、升船机、下游引航道也已完成大部分混凝土施工。由于即将迎来07年度汛，所以须对通航建筑物目前已经施工混凝土存在的缺陷提前做修补和处理。 1.2 施工依据 主要技术文件如下： ⑴ 唐际彭水工函[2006]36号“关于转发《彭水水电站通航建筑物混凝土施工技术要求》的函” ⑵ 唐际彭水工函[2006]40号“关于转发《乌江彭水水电站混凝土质量检查及缺陷处理技术要求》的函”。 航建标段混凝土表面缺陷根据处理技术要求分区如下： 序号 分区 备注 部位 1 A-1区 高速水流过流面 船闸输水廊道 2 A-2区 低速水流过流面 闸室底板、泄水箱涵、护坡衬砌等。 3 B-1区 船闸防撞部位 船闸EL277.5以上，中间渠道EL278以上、升船机上闸首EL278以上、升船机EL211.4以上迎水面等 4 B-2区 有外观要求的 永久暴露面 上下游导航墙、中间渠道及墩墙外表面、升船机外表面、闸首排架等 5 B-3区 无外观要求的永久暴露面和隐蔽面 船闸背水面及闸室EL278以下部位。如导航墙、船闸及中间渠道EL278以下等部位 1.3 施工程序 砼质量的检查与处理程序：砼质量缺陷普查→缺陷详查及分析→处理方案设计→缺陷处理施工→处理效果检查。首先会同监理工程师对砼表面质量问题进行检查，详细说明缺陷的部位、类型、大小及所需修补材料，经监理工程师认可后，再进行修补。修补完工并达到要求龄期后，由监理和施工单位联合对处理结果进行验收。 砼质量缺陷修补流程见下图。 与监理联合检查，统计存在的缺陷确定缺陷修补方案监理审批、签字 与监理联合检查，统计存在的缺陷 确定缺陷修补方案 监理审批、签字 工艺修复 验收签证 2 表面质量缺陷处理 2.1 施工原则 ⑴ 施工过程中对砼表面质量缺陷进行仔细检查，明确砼质量问题的性质（质量问题的类型、程度、分布范围等）。 ⑵ 质量缺陷修补处理中尽量少损伤母体砼。 2.2 表面质量缺陷处理 2.2.1 蜂窝、麻面、气泡密集区的处理 ⑴ A-1 区 对缺陷深度＜5mm，只作打磨处理，磨除厚度不小于5mm，磨平后表面涂抹一层环氧基液，缺陷深度≥5mm，采用小钢件凿出规则形状，内角70度~250度打磨，清洗干净，干燥后用预缩砂浆修补（厚度超过25mm时修补）；麻面混凝土先将混凝土凿除，最深凹部位凿除厚度不小于5mm，平面边缘凿成直角，顶角90度~100度，清洗干净，干燥后用预缩砂浆修补（厚度超过25mm时修补）。 ⑵ A-2 区、B-1 区、B-2区、B-3区 对缺陷深度＜5mm，只作打磨处理。缺陷深度≥5mm，采用小钢件凿出并清除周边乳皮，打磨或凿除缺陷直至砼密实，经反复清洗和吸干水分后，采用预缩砂浆修补，有外观要求的外露面，修补材料颜色应与砼颜色相近。 2.2.2 错台、挂帘的处理 ⑴ A-1 区 错台混凝土采用砂轮打磨，使其与周边砼平顺连接，顺水流方向顺接坡度不陡于1:30。垂直水流方向顺接坡度不陡于1：10。挂帘混凝土处理将混凝土凿除，然后用电动砂轮磨平即可。 ⑵ A-2 区、B-1 区 错台混凝土采用砂轮打磨，使其与周边砼平顺连接，顺接坡度不大于1:10。挂帘混凝土处理将混凝土凿除，然后用电动砂轮磨平即可。 ⑶ B-2 、B-3区 采用凿除及砂轮打磨，使其与周边砼平顺连接，满足美观要求即可，坡度不大小1:1。 同时对于错台大于2cm的部分，先用扁平凿按≤1:10的坡度凿除，并预留0.5～1.0cm的保护层，用电动砂轮打磨平整，与周边砼保持平顺连接；错台小于2.0cm的部位，直接用电动砂轮按相同坡度打磨平整。对上述缺陷的处理原则是：“多磨少补，宁磨不凿”，尽量不损坏建筑物表面砼的完整性，以确保工程质量。 2.2.3 外露钢筋头、管件头的处理 ⑴ A-1 区 用砂轮沿砼表面将钢筋头、管件头割除，将周围的混凝土切成规则周边，凿深25mm，割除外露钢筋头、管件头，清洗、干燥后，填预缩砂浆夯实抹平。 ⑵ A-2 区、B-1 区 用砂轮沿砼表面将钢筋头、管件头切除，并打磨到砼以下1mm~2mm，清洗、干燥后，涂刮环氧胶泥抹平。 ⑶ B-2、B-3区 用砂轮沿砼表面将钢筋头、管件头切除并与周边砼磨平，采用防锈涂料进行表面涂刷2~3 遍，颜色与混凝土的颜色相一致。 2.2.4 非受力钢筋露筋、小孔洞（孔径≥20mm）、表面缺损处理 深度＜100mm部位,将其周边割成规则形状,凿至砼密实面,(若在此过程中露筋,继续凿至钢筋以里50mm)，分层填预缩砂浆。拌制出预缩砂浆应以手握成团，手上湿痕而无水膜为宜，拌