第七章不定期船舶运输.ppt

第七章 不定期船运输组织 不定期船（tramping ship）是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。 不定期船经营特点 经营不定期船对投资实力方面的要求比较低 经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，制定什么样的租金费率等）的选择特别重要 不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务 租船运输的运费或租金水平的高低， 直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响 租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的 租船方式的种类 航次租船 定期租船 包运租船 光船租船 航次期租船 航次租船的特点 受载货类方面 营运航线方面 投入船舶方面 计收运价方面 负担费用方面 定期租船的特点 承租对象 租用期限 租金费率 费用开支 第一节 不定期船运输的主要特征 不定期船运输特点： 1、船公司经济实力低； 2、货物：以大宗低值散货为主，波动大； 3、国际、国内市场广泛，需代理； 4、经营方式灵活，各种方式（程租、期租、光租）风险不同 。 不定期船运行组织特点 当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式出租给班轮公司时，其运行组织被纳入班轮运行组织之中。 当不定期船经营者和货主订有长期承包货物运输合同时，采用基本类似班轮运行的方式，只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化。 对于单航次租船或连续航次租船，其运行组织工作比较复杂。此类船舶运行组织应该是灵活的和尽可能优化的。 第二节 不定期船揽货  在一般情况下，航运市场上不定期船运力过剩，形成了买方市场，即经营不定期船运输必须在航运市场上到处寻找货源，称为程租船揽货。 一、程租船揽货 班轮揽货：在固定航线上组织货源。 不定期船揽货：在航运市场承揽适合自己运输的货物。 承揽不定期船货载，可到国内市场和国际航运市场揽货。该两个市场有共同点：市场内流行的运价或运费率的信息一方面通过航运经纪人传播，另一方面可在各种航运交易市场内获得。 长期包运合同或租船合同的洽谈：一般是直接在船东和租船人之间进行； 短期、中期的合同：一般是通过经纪人洽谈的。 经纪人根据市场需要船舶的情况，向船东询问有无船舶吨位可供出租或者船东委托经纪人或代理代为试揽。一般过程为： 询盘 租船人询盘的目的是为货物寻找合适的船舶。询租程租船的内容一般包括数量、货类、包装、装港、卸港、受载期、装卸率、滞期速遣费、佣金以及船东是否负责装卸的报价条件；询租期租船的内容一般包括船舶类型、载重吨、船龄、吊杆船具、租期、交船地点、还船地点、交船期、航行范围、佣金等。 船东询盘的目的是为船舶寻找合适的货载，其主要内容一般包括：船舶类型、船名、国籍、载重吨、散装和包装容积、船舶供租的位置和时间以及出租方式等。 例如：当经纪人或代理人接到船东电报传真后，开始与租船人或货主接洽从事撮合工作。如有可能即可开价或将洽谈情形电请船东开价。如撮合工作一时尚无结果，可先电告船东，如“某日电悉某轮在洽揽中，下周答复”。如果最后仍找不到货主，可电告船东表示无能为力，如“当时无木材开价”、或“船期不合，运价下跌该轮无法利用”。 报价 报价有以订约为目的，称为正式开价。可由船货任一方先提出报价，一旦对方接受，此项交易即告成立。开价首先须有特定对象，合同双方必须获得一致，法律上才有效。所以一批货或一艘船人能对一个对象开价，而不能同时向其他对象开价。尤其当两个对象均作承诺时，因顾此失彼而不能履行所签合同，势必将引起争执和赔偿问题。开价的一方可以在开价中提出并附带任何条件，同时规定接受期限。在期限内无人接受，可以撤回开价。如开价被对方接受，则不能擅自撤回。如果对方未按照开价所列条件接受，该项接受不能成立。 报实盘 为节省时间，直接以最肯定方式报出，表示希望迅速成交的意愿。报实盘和一般报价没有多大差别，它也规定接受期限，只是在形式上更为正式。报实盘条件开出后，其本身不可变更和撤回，但对方可以还价。现代航运租船业务常直接采用这种开价方式，以便迅速成交。 反开价 在租船业务中，当经纪人或代理人接到船东的开价或报实盘后，即与租船人商洽。如果租船人对船东所开的条件认为有商量的余地，可以提出意见，由经纪人或代理人