锚索施工方法比选跟施工方法介绍文档.docVIP

锚索施工方案比选与施工方法介绍? 工程概况1.1　总体工程简介　　深圳地铁会展中--市民中心区间位于深圳市中心区，南接会展中心站，北接市民中心站。整个区间分为区间正线和西北联络线两段，区间正线设计起讫里程为SSK3+058.375-SSK3+683.615，全长625.24m，西北联络线为深圳地铁东西 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=走向 \t _blank 走向的一号线和南北 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=走向 \t _blank 走向的四号线的联络通道，设计起讫里程为LNSK0+50.788-LNSK0+446.304，全长395.516m。区间正线设计为单洞双线马蹄形结构，采用双侧壁导坑法和中洞法（位于深南大道下的25m段）施工，西北联络线设计为单洞单线马蹄形结构，采用弧形导坑法施工，区间正线与西北联络线分岔处(里程SSK3+248.144-SSK3+303.144)55m段采用明挖法施工。1.2　明挖基坑工程介绍　　区间正线与西北联络线分岔处55m段设计采用明挖法施工，以作为深圳地铁一期工程的铺轨基地之一。本明挖基坑设计平面结构形式为梯形，长边长21.011m，短边长13.534m，基坑开挖深度为23.54～24.42m，基坑围护结构采用人工挖孔桩咬合桩，桩径Φ4m，桩长31m，咬合50mm，桩数共计112根，并于桩顶设置高1.2m的混凝土冠梁。基坑支撑体系采用 HYPERLINK /list_C151010.htm \t _blank 钢管支撑(Φ600mm×16mm)与预应力锚索相结合方式，即基坑南北两侧为 HYPERLINK /list_C151010.htm \t _blank 钢管支撑，中间30m段采用锚索支撑，锚索采用3～5股7Φ5钢绞线，锚索孔径为Φ150mm，锚索锁定拉力取设计轴力的50％-80％。　　明挖基坑范围内工程地质为上覆第四系全新统人工堆积层、冲击层、第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。根据地质断面所揭露的资料表明，挖孔桩从上往下穿越地质层为：素填土、粘土、砂质 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=粘性土 \t _blank 粘性土、砾质 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=粘性土 \t _blank 粘性土、花岗岩(全 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=风化 \t _blank 风化、强 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=风化 \t _blank 风化)。基坑地下水位按赋存条件分为第四系 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=孔隙 \t _blank 孔隙潜水和 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=基岩 \t _blank 基岩 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=裂隙水 \t _blank 裂隙水。第四系 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=孔隙 \t _blank 孔隙潜水主要赋存在第四系 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=粘性土 \t _blank 粘性土层、砂层、残积土层中。 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=基岩 \t _blank 基岩 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=裂隙水 \t _blank 裂隙水主要赋存花岗岩 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=风化 \t _blank 风化层 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=节理 \t _blank 节理裂隙内，由于 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=节理 \t _blank 节理裂隙分布不均匀，各处含水性和 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=透水性 \t _blank 透水性差异较大，局部略具承压性。2　锚索施工方案的比选2.1　原设计锚索施工方案　　根据原设计，明挖基坑共设置了7排锚索，每扫瞄索共计38根，东、西两侧各设19根，同排同侧相邻两根锚索之间的水平间距为1.5m，七排锚索呈梅花形布置，即第1、3、5、7排锚索平面位置相同，第2、4、6排锚索平面位置相同，上下相邻两排锚索的平面位置相互错开750mm。7排锚索的相关设计参数见下表：????表1??原设计锚索相关设计参数表? 　　按此设计，在施工围护柚时需预埋中Φ150mm的 HYPERLINK /list_C151010.htm \t _blank 钢管，作为锚索预埋孔道。但根据锚索的平面布置，每根锚索与围护桩的相对位置都不同