连续梁施工组织方法文档.docVIP

西大望路连续梁施工组织设计 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）铁三院2006年8月26日提供的图号京津桥通31“无碴轨道后张法预应力混凝土连续箱梁40+64+40m跨度支架现浇”设计图纸，并参照图号通桥（2005）2368-Ⅲ悬浇设计图。 2）铁三院提供现有防落梁措施图、桥面附属图 3）客运专线技术标准 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号） 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号） 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 4）铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程： 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001） 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） 《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003） 5）壁厚3.5mm碗扣支架有关资料 6）现场调查资料及进度 1.2.编制原则 1）根据现有资料，计算与经验相结合设置支架及模板，保证地基支载力及支架的稳定。 2）保证工期的前提下，合理组织各T构施工顺序，尽量减少模板的一次投入。 2.工程概况 西大望路连续梁位于从天津向北京方向纵坡0.5‰上坡的直线地段，工程所处地段原为民房区，拆迁后场地平整，具备现浇条件。地表以下2.2m为杂填土；下部为砂和黏泥，承载力150KPa。 118-119#墩间即有道路向小里程方向改移到梁部外；120-121#墩间有4m宽行车道（紧挨120#墩），可只留出过人门洞过度。 箱梁全长145.5m，梁中里程DK7+790.39，设计跨度为40+64+40m，顶板宽13.4m，建筑总宽度为13.8m，底宽6.7m，为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，中支点处梁高6.05m，跨中10m及边跨13.75m为3.05m等高段，其余地段梁底下缘按二次抛物线变化。顶板厚度40cm，底板厚度40至80cm，按折线变化，腹板厚48至80cm，在跨中、中支点、边支点处共设有5个横隔板。 梁部砼共2033m3砼，重5114吨，主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。梁部共分四次进行现浇，先对称浇筑2个B块（每个28.5m），隔天浇筑D块（31m），然后合拢中跨（2个2.25m），最后边跨A块 (2个26.5m 单个节段砼方量及重量见下表： 节段重及预压重 序号 节段编号 节段长 节段方量 节段重 预压重 备注 1 B 28.5m 472m 1226T 1471T 2 D 31m 347 m 909T 1091T 3 C 2.25m 32 m 80T 压重合拢 4 A 26.5m 306 m 795T 954T 纵向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。纵向预应力筋分为15-7φ5mm、18-7φ5mm两种。锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-15、M15-18，管道采用金属波纹管，直径φ90mm、φ100mm，锚连接器ML15-15，张拉采用YCW400型千斤顶。 横向预应力采用4-7φ5mm预应力筋。横向预应力体系采用BM15-4及BM15-4（P）锚具及锚固体系，张拉采用YDC240Q型千斤顶，采用内径70*19mm扁形金属波纹管。 竖向采用φ25mm精扎螺纹钢，型号J785，极限强度fpk=980Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，伸长率σs≥7%，10h松驰率＜1.5%，锚固采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。 Q235钢筋采用《钢筋砼用热扎光圆钢筋》（GB13013），螺纹钢筋（HRB335）采用《钢筋砼用热扎带肋钢筋》（GB1499）。 泄水管及管盖PVC管材应符合《给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》（GB T10002.1）要求。 通风孔φ100mm，在结构两侧腹板上设置，距悬臂板根部距离30cm，纵向间距2m左右，遇预应力筋时可稍微移动通风孔位置。 泄水管沿纵向桥面上设三排，在梁底中支点横隔板两侧、端支点内侧底板设置内径φ100mm的汇水孔。 张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行，各节段先张拉纵向再竖向