高速铁路博格式道板的精调测量.docVIP

博格式轨道板的精调测量 秦晓东 （中铁十七局集团第二工程有限公司） 摘要 目前我国以开始大规模修建高速客运专线,现以开工的几条客运专线都采用了板式无碴轨道,轨道板高精度的安装定位是当前铁路施工测量的新课题,本文详细介绍了博格式轨道板的精调测量。 关键词 精调测量系统 Bogl式轨道板 工程概述 京津城际客运专线是我国首次修建时速超过300km、采用无碴轨道的高速铁路。由于传统的有碴轨道的承载能力和平顺度无法满足时速高达300 km左右列车的安全行驶，于是我国在京津城际客运专线引进了德国Bogl板式无碴轨道技术。用作为板式无碴轨道重要组成部份的Bogl式轨道板，来替代普通铁路的道碴和轨枕，通过扣件系统直接安放钢轨，轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺性，为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨道板时必须进行精确测量定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内，这么高的精度，普通的工程测量方法显然是不行的，这就需要一套高精度的测量系统来完成。 2、 轨道板精调测量系统的简介 为了达到高速铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道安装定位的高精度要求，由中铁十七局集团公司和成都普罗米新科技有限责任公司在借鉴德国Bogl精调测量系统的基础上联合开发了国产化的轨道板精调测量系统-SPPS。 2.1、SPPS精调测量系统的组成 该系统由控制计算中心、SPPS软件、TCA1800型全站仪、通讯系统、调整量显示器、精密微型棱镜、测量标架、对中三脚架、微型棱镜三脚座、配套的测钉等以及安放控制计算中心和调整量显示系统的运输车架共同组成。 2.2、SPPS精调测量系统功能介绍 控制计算中心由工控机、和安装在工控机内的SPPS系统软件组成、它是精调测量系统的核心。它的基本功能是发送命令、交换数据、处理计算、输出结果。 图1 控制计算中心 与工控机COM口相连的数传电台1、与全站仪COM口相连的数传电台2，组成了无线数据半双工通讯系统，有效无线通讯距离约40米。 全站仪是在遥控模式下接收由控制计算中心通过数传电台传来的指令、执行相应的测量，并将测量结果通过数传电台返回到控制计算中心。 调整量显示器总有六个，通过485总线与工控机相连，每个显示器对应一个轨道板调位千斤顶，在测量后显示该千斤顶调整量。 图2 调整量显示器 测量标架由横梁、门字框、支座（轴承）、触及端等组成，利用测量标架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量标架与轨道板固定的几何关系,通过测量标架上的微型棱镜来准确的反映轨道板的空间位置，每套轨道板精密调系统内共有五个测量标架，四套测量标架用于精调日常作业，一套测量标架用于检核校正。安装在触及端上方的接触指示器是检验测量标架触及端与承轨台打磨斜面是否良好触及的检验装置，由高灵敏度的行程开关和显示控制电路组成。 图3 测量标架 精密微型棱镜是一种经过精加工的、并由检测部门检测和认证棱镜常数且与对应的棱镜基座配套使用，这种棱镜可绕水平轴俯仰转动，也可在测量时绕垂直轴水平转动，但测量点始终居中，即空间位置始终保持固定。 对中三角架是用来架设全站仪及后视棱镜的，它的加工精度能保证将地面已知点坐标准确地沿铅锤线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复、精准对中定位。 SPPS精调测量系统的工作原理及操作方法 3.1精调测量系统的工作原理 每块加工好的CRTSⅡ型轨道板有两排共20个承轨台，在计算时每对承轨台的中心处也算一个坐标，这样在编号时就有30个承轨台，从板头方向数1～30号。 图4 测量标架在Bogl式轨道板上的位置 在轨道板运到现场，通过专用的龙门吊粗放到位后，在轨道板的1和3号承轨台、13和15号承轨台、28和30号承轨台之间分别安放测量标架，装在每根测量标架上的接触指示灯可以提示操作工人标架的触及端是否与承轨台的打磨斜面之间紧密接触，每根测量标架的横梁两端上装有两个距离等于定值的微型棱镜，在上一块已经调整到位的轨道板的1和3号（或28和30）承轨台之间安放测量标架Ⅳ；控制计算中心通过与工控机COM口相连的数传电台1和与全站仪COM口相连的数传电台2建立通讯，指挥安装在对中三脚架上的TCA1800型全站仪对上述四套测量标架上的各个微型棱镜的实际坐标进行测量，并将测量的数据通过数传电台返回到轨道板精密调整系统软件内，处理计算后获得轨道板当前的实际坐标位置；然后与事先输入的轨道板的理论设计坐标值进行比对，将计算后得到的调整值通过4