高速铁路优技术方案(ZJjx).pptVIP

一 概述 1.1 概况 沪杭铁路是沪杭通道上主要的客运交通工具。 沪杭铁路第六次提速后，全程只需78分钟。平均时速达到145公里，最高时速可达200公里。 最忙碌的铁路线之一，最忙时相隔仅5分钟。 沪杭动车组列车增开至8对 铁路提速后日客流量达到7万人，与今年春运时相仿，五一黄金周时客流量突破10万。 1.2 优化的必要性 国家经济和社会发展的必然要求。 为高速铁路信息化提供强有力的保障。 提升移动网络质量在客户心中的形象。 迎接2010年的世博会作好准备工作。 二、网络测试现状分析 2.2 测试对比情况 不同屏蔽性的车型对G网的影响最为明显。 提速对移动网络影响最大的是接通率。 车体屏蔽性能是影响覆盖率的主要因素。 2.3 原因分析 高速铁路覆盖位置区太多 位置更新频繁，容易产生BLOCK现象。 深度覆盖不足 庞巴迪列车屏蔽性太强，原有铁路覆盖电平不适应现有列车情况。 切换参数及邻区列表设置不当 因动车组车速较快，现有参数不能满足快速行驶列车中的移动台的及时切换，容易产生信号拖尾 现象和掉话 三、解决方案 优化手段分析对比 优化思路 无线覆盖预测 无线基站设计方案 LAC优化方案 覆盖优化方案 参数调整 频率优化 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 三、解决方案 四、无线基站设计 四、无线基站设计 四、无线基站设计 五、LAC优化 五、LAC优化 六、覆盖优化 七、参数优化 八、频率优化 * 高速铁路优化技术方案 中国移动浙江公司网络部 二○○七年七月 目录 概述 网络现状与分析 解决方案 无线基站设计 LAC优化 覆盖优化 参数优化 频率优化 2.1 车型与测试情况 大型中空型材 铝合金车体 120－180Km/小时 动车组 CRHⅡ （子弹头） 不锈钢气密型 120－180Km/小时 动车组 CRHⅠ （庞巴迪） 半封闭 80Km/小时 普快 普通 列车 车厢封闭型 平均车速 列车类型 列车名称 5.03% -75.349 99.24% 90.34% 90.80% Flywireless /OT260 160 CRHⅡ （子弹头） 30.91% -91.306 87.76% 67.62% 76.03% Flywireless /OT260 160 CRHⅠ （庞巴迪） 3.00% -73.732 99.50% 97.05% * TEMS6 /T618 80 普通车型 掉话 率 平均 电平 覆盖 率 接通 率 通话 质量 测试软件 /终端 车速 列车车型 参考项目 考核项目 低 尚无实际案例；在列车上 如何安装卫星天线及其接收 性能有待研究和验证； 费用昂贵 能够解决所有由于工作在 多个小区而带来的无线覆 盖、话音质量、位置更新、切换、重选等问题 卫星 中继 高铁车厢内 安装室内 分布系统 低 尚无实际案例；费用很高 车厢内的信号强度和话音质量等均可得到保证 常规 沿铁路线 铺设泄漏电缆 低 投资较大；利用铁路沿线 设施，会涉及列车运行安 全问题，不太可能获准 可有效加强铁路沿线 信号强度，且易于控 制覆盖范围 利用铁路沿线 设施，广泛架 设小天线 或直放站 目前难 以实行 后期需投入较大力量进行 非常精细的优化和调整 可有效改善列车在高速 运行时的信号电平和话 音质量，其站点在未来 建设高铁3G专网时可以 共用，效果最好 常规 建设高铁 GSM专网 高 会遇到的信号电平波动大、 话音质量差等问题 各种优化手段为网优人 员所熟知，经验丰富 常规 常规优化手段 可实施性 缺点 优点 传输解 决方式 解决方案 从表中可以看出，建设高铁专网是最好的方法，但目前根据实际情况难以实施。因此我们还是从常规的解决方法来考虑。 从提速后多次的测试情况来看，在距离基站500米以外的区域内信号就会变的较差，通过现有基站天线调整、更换高增益天线、新增扇区等手段，只可以改善局部或一小段区域的覆盖与话音质量，但因为CRHⅠ（庞巴迪）火车的密封性较好，需要在铁路沿线增补基站或直放站等来增强覆盖，结合LAC调整、切换关系等参数调整来优化 通常室外无线覆盖的方法主要有：宏基站、微蜂窝、直放站、基站射频拉远系统等。对于铁路覆盖，在没有隧道、涵洞等特殊情况下，微蜂窝、无线直放站一般是不采用的， 较好 较好 最好 覆盖效果 好(能一拖多) 好(能一拖多) 一般 组网灵活性 短 短 长 建设周期 能 能 不能 无线信号的非连续覆盖 是 是 否 引入噪声(对大网影响) 有 没有 有 分集接收 无 无