大柴-道依茨柴油机电控技术培训一.ppt

1 道依茨发动机电控系统技术培训 2005.4 第一部分柴油机电控技术介绍 一、排放法规与柴油机电控技术的发展 1 、排放法规 ●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● （北京）2008年前实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准） 欧洲排放标准 ［HDV］ 二、柴油机电控系统的组成 信号输入装置 电子控制单元 执行器 1、电控燃油系统 2、电控单元（ECU） 3、传感器 曲轴转速传感器 凸轮轴位置传感器 冷却液温度传感器 进气温度、压力传感器 燃油温度传感器 机油压力传感器 油门踏板位置传感器 大气压力传感器 4、线束 三、柴油机电控燃油喷射系统概述 1、高压共轨系统(CR) 油泵 共轨 喷油器 2、电控单体泵(EUP) 共轨系统控制功能 供油中断 发动机停机 供油量(平稳变化) 加速踏板动作 主动喘振控制 供油量 进气量/发动机转速/冷却液温度等 供油量限制调节 供油量 车速/车速设定 车速控制 单缸供油量 发火时发动机转速变化 平稳运转控制 供油量 档位选择/发动机温度/额外负荷 怠速控制 供油量 加速踏板位置/发动机转速 驱动模式 供油量/供油起始时刻 曲轴转速/发动机温度 起动油量 控制参量 参量 工作状态 喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。 燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。 泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。 此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。 共轨系统喷油器 对电子柴油控制系统的要求 随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这些因素使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制 -废气再循环（EGR）的闭环控制 -在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度 柴油机电子控制系统的基本功能 喷油量控制 喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机构的快速响应对喷油量进行精确的控制。 喷油正时控制 喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正，从而精确的计算出喷油起始点。通过燃油喷射起始时刻传感器（如针阀运动传感器）检测实际的喷射起始时刻，并将它与计算出喷油起始点进行比较，如两者发生偏离，则通过喷油起始时刻驱动执行器进行快速反应，直到偏离值消除。?????? 柴油机电子控制系统的基本功能 怠速控制 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标转速值上。 平稳运转控制 在多缸柴油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。 柴油机电子控制系统的基本功能 废气再循环 系统通过控制参与再循环废气量已减少排气中的NOX的排放量。当发动机达到一定的温度时，ECU根据发动机的负荷和转速决定再循环的废气量，并由发动机的进气温度、进气流量、进气压力来修正，ECU发出控制电子真空转换装置的开关率信号，通过改变真空度控制EGR动作。 增压控制 ECU根据增压压力传感器的信