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弯沉测试报告汇总表 　　F32　　贵安新区道路工程　　道路弯沉值测试结果汇总表　　共页，第页　　工程名称：设计车道宽度及车道数：分项名称：设计允许弯沉值：施工单位：施工起止桩号：　　汇总人：校核人：项目技术负责人：汇总日期：　　试验检测中心路面弯沉检测报告　　委托单位：　　设计单位：　　施工单位：　　检测单位：　　工程负责人:　　检测人员:　　数据处理:　　报告编写人:　　报告审核人:　　报告批准人:　　检测单位地址：　　邮政编码：　　电话：　　传真：　　第页　　目录　　1．概述……………………………………………………………………………　　2．检测依据………………………………………………………………………　　3．检测设备………………………………………………………………………　　4．检测原理………………………………………………………………………　　5．检测方法及评价………………………………………………………………　　6．检测结果………………………………………………………………………　　7．检测数据………………………………………………………………………　　第页　　一、概述　　二、检测依据　　现场测试和数据处理依据以下标准与规范：　　⑴《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-XX)　　⑵《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)　　⑶《公路沥青路面设计规范》　　⑷《路基路面试验检测技术》　　三、检测设备　　自动弯沉测试车　　第页　　四、自动弯沉仪的工作原理简述　　自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼粱测弯沉的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。　　当测点受荷载时地面下沉，通过杠杆支点10：1的关系，位移传感器可以读出测点处相应的下沉量。自动弯沉仪就是贝克曼梁的自动化形式，它利用装载车本身后轴的荷载，把类似贝克曼梁的测量架安装在汽车底盘下方，配上弯道测量同步控制系统，测量机构移步系统和数据采集系统，构成自动弯沉仪。　　自动弯沉仪在测定弯沉时，测量架置于路面上，汽车以一恒定速度前进，测量机构在完成前一点的弯沉测量后，汽车前方的移步卷扬机就把测量架以二倍的汽车行驶速度拖到下一个测量点，测量架停下来，测量臂的测点由于导向机构的作用，刚好正对着汽车左右后轮的轮隙，汽车继续往前走，测量机构的测头随着汽车荷载的逼近，随地面的弯曲沉降而向下移动，弯沉越来越大，数据采集处理系统不断记录着测头的这个位移变化，直至测臂的测头越过后轮中轴线约15cm采集到最大弯沉峰值时停止数据采集，移步卷扬机再次拖动测量架前进至下一测点，这样周而复始，一步接着一步，测量连续不断的进行。自动弯沈仪是利用测臂的杠杆作用，其测臂端头的位移变化由高精度差动位移传感器检测出来，这样通过仪器的数据采集与处理不仅可以测出被测点的最大弯沉值，而且对被测点处从小到大的整个弯沉变化过程全部记录下来，供对路面的进一步详细研究分析使用。　　第页　　五、检测方法及评价标准　　测定时轴载为100kN，轮胎压力，测速约3～4km/h，按自然步距约每7～8m测定一次。数据处理是分别以百米和千米作为一个路段计算代表弯沉值，代表弯沉值的计算式为：　　L代＝(L平均+ZaS)　　式中：L代—代表弯沉值()　　L平均—平均弯沉值()　　Za—保证率系数,路面取Za=　　S—标准差　　K1—季节影响系数,取K1=　　K2—湿度影响系数,取K2=　　K3—温度影响系数,按规范方法计算　　六、检测结果　　1.测试概况　　测试日期：　　起止桩号：　　测量车道数：　　测试里程：　　数据样本数：　　第页　　宁波市海曙区望春街道背街小巷综合整治工程　　水泥混凝土板块弯沉状况检查报告　　检查人员：　　报告编写：　　审核：　　院长：　　提交报告单位：宁波工程勘察院　　提交报告时间：二〇一三年四月　　目录　　一、概述....................................................1　　、工程概况.....................................................1　　、检测目的、任务...............................................1　　、检测依据.....................................................2　　、工作简况.....................................................2　　二、现状路面情况调查......................