宇宙雄狮轮风灾事故调查报告.pdf

“宇宙雄狮”轮风灾事故调查报告 2008 年4 月 19 日，“GOLDEN SHORE CORPORATION”公司所 属的“宇宙雄狮”轮在靠泊孖洲岛友联船厂9 号泊位进行单壳油 船改装散货船施工期间，因受台风“浣熊”外围气流影响，发生 风灾事故，造成“宇宙雄狮”轮断缆、漂移，最终搁浅。事故未 造成人员伤亡及水域污染。 接到事故报警后，深圳海事局迅速组织施救，并于 4 月 20 日0740 时，在6 条拖轮的协助下，重新安全靠泊9#泊位。 一、船舶概况 船名：“宇宙雄狮” 船舶呼号：SXYE IMO 编号：9004786 船舶种类：油船 船舶国籍：希腊 船舶总长：327.50 米 型宽：57.237 米 型深：30.444 米 夏季满载吃水：20.824 米 总吨： 153427 净吨：85873 建造年分：1994 年3 月 船舶所有人：GOLDEN SHORE CORPORATION 船舶经营人：COSCO CONTAINER LINE 事故时吃水：首0.6 米，尾5.0 米 事发时，船舶在厂进行改装作业，处于不适航状态。 二、 水文气象 根据气象预报及海军航保部出版的《2008 年潮汐表》： 风力：西南风5-6 级，阵风：7 级； 流向：偏北2-3 节； 天气：阴天有阵雨。 三、 事故经过 “宇宙雄狮”轮于4 月14 日靠深圳友联船厂9#泊位，进行 单壳油船改装散货船施工作业。 2008 年4 月19 日晚上，27 万吨级希腊籍“宇宙雄狮”靠泊 孖洲岛9 号泊位，右舷靠码头。船艏向东，全船共系带缆15 条， 头部8 条缆绳，其中4 条钢丝缆绳，4 条化纤缆绳；尾部7 条， 主受力钢丝缆绳盘绕固定在船上绕缆机的绞盘上，友联船厂安排 有安全员留船值班。 当晚，风力逐渐加大，1950 时左右，当“宇宙雄狮”轮生 活区外值班的安全员发现险情时，船头已向外张开逐渐离开码头 并断缆。于是 值班船员立即报告船长，船方迅速开启了警报。 当时，风向西南，该轮正好处于正横受风位置，风力作用下， 使船舶离码头开档越来越大，随后，倒缆转桩位置的化纤缆被拉 断，钢缆受力后滑动到缆尾后，脱离了绞缆机绞盘，船艏缆绳完 全失去牵引力。尾部缆绳受力因此急增，导致尾部的化纤缆也被 拉断，绞缆机上的钢丝缆也在滑动，最后缆尾拉脱。 船舶失去缆绳束缚后，开始向西北方向的航道上缓慢移动， 离开码头大约 500 米时，船方开始应急抛锚；2031 时海事部门 接到警报，并派人立即赶到事故现场，指挥实施救助工作；此时 友联船厂应急拖轮赶到，对该轮进行顶推控制，船舶在将要触碰 对岸时被拖轮控制。 四、损失情况 该轮球鼻艏500mm×300 mm×60 mm 左右凹陷，无人员伤亡； 经事后对该轮进行勘察，船体无破损。 五、 原因分析 1、码头缆桩设计和布置不合理 经过调查人员实地勘查，从友联船厂的码头泊位缆桩的布置 情况来看，缆桩的布置不符合《中华人民共和国行业标准（JTJ 295—2000）》的有关要求，作为专业30 万吨级的修船码头，缆 桩的布置距离靠泊船的位置太近，缆绳的牵引角度接近 80°， 由力学受力分析，缆绳的牵引角度越大，则水平牵引分力越小（只 有缆绳拉力的1/10），这将直接导致在恶劣环境及大风的情况下， 靠泊船的缆绳所承受的水平牵引力急剧增大，直至缆绳的超临界 负荷强度，最后缆绳断裂，这是此次事故的直接原因。 2、厂方没有提供安全泊位，没有按规定进行系泊 经实地调查发现，靠泊于 9#泊位的“宇宙雄狮”轮船艏露 出泊位一段距离，这违反了交通部《船舶引航管理规定》2002 年1 月1 日第四十条一款三项：泊位有效长度应大于被引航船总 长的 120%的规定，直接导致艏缆不能有效地系泊船艏，加剧了 横缆的负荷，为事故的发生创造了条件。 3、防台预案不完善，未能有效落实各项防台措施 在事故发生时，厂方、船舶没有及时向海事部门报告，这违 背了《深圳市海上交通安全条例》第五十六条的规定“发生海上 交通事故时，船舶、设施及其所有人或者经营人应当立即向海事 部门报告”，且于4 月16 日厂方向海事部门出具的《友联船厂在 修船舶防台状况检查表》中指明“宇宙雄狮”目前