高速公路收费系课程设计.docVIP

前 言 高速公路作为现代化的公路基础设施，其生产和发展是国民经济发展的必然结果。高速公路具有“高速、高效、安全、舒适”的优点，但也需要花费大量的资金修建和维护，因此必然就会出现收费高速公路。当前我国高速公路发展速度很快，(除军车、特种车外)进行可靠的监测，合理规范地运行操作，最大限度避免逃、漏通行费的现象发生。 收费系统所有收费记录必须全部入账，所有记录完整、正确，最大限度地堵塞来自收费过程及后期管理的财务漏洞。 车道控制系统应精确、可靠，保证各级收费业务的正常执行。 收费系统应具备较高的服务水平，体现出收费处理的实用、易操作等特点，尽量减少由于收费系统的分人所产生的交通延误。 收费系统应能向交通监控系统提供必要的交通数据，为道路交通管理提供帮助。 考虑系统未来的扩展，在减少设备成本投入的同时，应充分留有余地，以便系统升级、兼容及功能的扩充。 系统具有高可靠性及防止人为(有意无意)和自然事故损害系统的能力。系统在运行时有完备的自愈功能，对非法操作进行监测及记录。系统具有故障处理诊断和后备功能。 所有收费记录实现计算机化，统计报表准确、及时，有助于实现办公自动化。 系统设计要遵循一定的技术标准，电子元器件的要求，以及业主提出的要求。 2.3设计目标 所建的收费站，半自动收费与全自动收费相配合，提高收费的效率和减少费额的流失根据，逐步发展普及全自动收费。设计的目标如下： 根据车型和行驶里程进行收费，尽量做到收费公平合理。 最大限度的杜绝少收、漏收和营私舞弊行为，保证高速公路营运取得最大的经济效益和社会效益。 减少出入口的收费手续，提高收费的工作效益率，尽量降低由于收费过程引起的交通延误，提高高速公路的通行能力。 与交通监测系统配合，提供交通流量数据，帮助实现线路堵塞情况下匝道控制与调节。 对收费金额、票据、车型等信息统计完整、准确，并能帮助进行财务分析和预测，实现智能化的财务管理。 能保证与监控系统、通信系统的一致性，实现高速公路的现代化营运管理。 为智能运输系统的实现留有一定接口。 三、设计依据 1、《电气装置安装工程规范》GBJ232 2、《公路收费车道图像抓拍与数字化规程》JT/T605-2004 3、《公路收费制式》GB/T18277-2000 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《高速公路联网收费暂行技术要求》交公路发【2000】463号 6、《公路收费非接触IC卡收发卡机》JT/T603-2004 7、《公路收费车道控制机》JT/J602-2004 8、《陕西省公路计重收费技术要求》（暂行）2006.4 四、总体设计 在此次设计中，我们不仅设有人工收费车道，还有ETC车道，计重收费车道和自动发卡收费车道。针对不同的车辆采取不同的收费方式。 4.1.收费方式 在我国高速公路收费方式主要分为三种，人工收费，半自动收费，电子不停车收费。 人工收费 所谓人工收费，就是指不需要使用电子和机械设备，收费过程由人工完成，即人工判车，人工套用收费标准，人工收钱、找零、给发票。这种方式需要较多的收费人员与单调繁琐的程序，采用人监督人的方式。此种收费方式中，由于整个过程为人工处理，收费员的工作量相当大，而且增加了车辆在收费车道的延误，降低了运行效率。 半自动收费 半自动收费计算机管理通行券（条形码）收费 磁卡（IC卡）收费投币式收费 动态称重收费红外线收费全自动收费 ?? 它又叫做不停车电子收费。它利用电子通信和计算机技术实现收费功能，在整个过程中操作者不直接介入收费环节，只需对设备进行管理监督以及处理特别事件。 每辆车都有其唯一的标识卡，安装在汽车前挡风玻璃上。车型判别是在车辆静态下预先审定并与汽车牌照号一一对应地记入其标识卡，这种标识卡内的数据可以被数米远以外的微波设备读取，也可以被修改。在收费的全过程都是由电子通信和计算机进行处理，不必人工介入，也不用停车交款，其费用是用户提前预缴赋值在卡上，或存在银行的专门账户内。 (简称均一制)、按路段收费制(简称开放式)、按实际行驶里程收费制(简称封闭式)、开放式与封闭式结合的混合式收费制式。各种收费制式的特点比较见表1。 表1 收费制式比较分析表 收 费 制 式 特 点 描 述 收费合 理 性 建设 投资 运营 费用 停 车 次 数 兼顾交 通管理 交通情报采集 使 用 道 路 均 一式 匝道入口收费统一收费标准，不计行驶里程 很不合理 低 低 一 次 入 口 管 理 仅入口 情 报 路程短 开 放式 主线收费，多次收费，不严格按里程收费 不合理有漏费 低 低 一 次 多 次 不 利 管 理 仅主线 情 报 路程短，立交少 封 闭 式 匝道收费，入口发卡，出口车型里程收费 最合理， 无漏收 高 高 两 次 出入口管 理