国道高速公路交通事故发生原因之分析探讨.pdfVIP

中華民國品質學會第38 屆年會暨第8 屆全國品質管理研討會 38th Annual Conference of CSQ 8th NQMS 國道高速公路交通事故發生原因之 分析探討 柳永青 程銘鎮 大山電線電纜公司 雲林科技大學 工業工程學系 摘要 由於高速公路行車速率高，事故一旦發生，常造成連環車禍，後果相當嚴 重。是故，探討高速公路安全之論文甚豐，其目的均在減少事故之發生， 唯少採用統計學中的複迴歸分析方法。本文將以複迴歸分析「SAS 統計分 析軟體」從事「國道中山高速公路交通事故發生原因之分析探討」以瞭解 肇事之基本原因並得出那些高危險群的路段，肇事因子是什麼？本文探討 之主要內容包括研究目標及方法之確立、肇事資料之分析，採行現況分析 和交叉分析得到各肇事因子與時段的相關性，及各路段和肇事因子的相關 性，最後得九個路段的肇事預測模式，透過 SAS 統計分析軟體，全數檢 定合格的情況下，得到結論如下：路段和天候有 Y15(新竹到頭份)路段， Y17(苗栗到豐原)路段，Y29(台南到岡山)路段，在天候狀態下行駛中山高是 較危險的；而路段和車種相關性有Y14(楊梅到新竹)路段和Y16(頭份到苗栗) 路段等在車種狀態下行駛中山高是較危險的。在天候和車種兩種情況下行 駛中山高是危險的路段有 Y (三重到林口)路段，Y (林口到桃園)路段， 7 8 Y23(員林到斗南)路段，Y31(楠梓到高雄)路段。 關鍵字：肇事因子 相關性 複迴歸分析 SAS 統計分析軟體 274 柳永青、程銘鎮 1. 緒論 1.1 研究背景與動機 台灣中山高速公路自民國六十七年十月卅一日全線完工開放通車以來，重大肇事 次數經高速公路局(以下簡稱高公局)統計之結果，其比例雖有顯著下降的趨勢(見表 1-1 圖1-1) ，但由於肇事導致交通阻斷、壅塞之現象，成為高速公路營運與管理上極為棘手 之問題。 一般高速公路肇事資料之統計，係以全年發生頻率，以百萬車公里(MVK)統計， 佐以車種分類，肇事原因等數據表示。高速公路自通車以迄民國八十八年底累計重大肇 事事件為6326 件，以車種統計，小客車引起者最高，達35.6％，大貨車次之為22.5％， 小貨車又次之為 12.6％，小營客車種最少為 3.5％(見表 1-2 ，圖1-2) 。若以肇事原因分 析，則以駕駛不當所佔比率最大，達35.3％，其次為未保持行車安全距離為25.3％，裝 載不當最少為0.6％(見圖 1-3) 。 由上述資料觀之，高速公路通車以來，肇事狀況相當嚴重，而一般性肇事資料之分 析僅能獲得高速公路肇事之發生與原因之一般概念；得知高速公路發生肇事之潛在機率 甚大而已。事實上，任何一件肇事均由多種因素組合而成，其中包括可計量因素與不可 計量因素在內。事故發生後尋求真正肇因與各項肇因對肇事頻率、人員傷亡之顯著程度 更無以為考，使交通管理當局無法擬定一套真正有效的改善方案。本研究嘗試以運用各 肇事因子與時辰之相關性探討，做成判別函數，以求得肇事預測模式，提供管理當局擬 定交通安全改善目標與對象之參考。 1.2 研究目的與內容 1.2.1 研究目的 高速公路交通管理之目標乃維護交通安全，保障公路流暢等事項，其中以交通 安全一項最為重要。但如何有效降低高速公路車輛肇事，則為一極具複雜的問 題，瞭解問題乃解決問題之最佳方法，為協助高速公路管理當局改善交通安 全，本研究之主要目的如下： 1.由歷年肇事資料分析一般性肇因，以瞭解概略性肇事狀況。 2.尋求各項肇因中最重要之因素，提供擬定交通安全改善方案之參考。 3.奠定對各項肇因之因應對策。 國道高速公路交通事故發生原因之分析探討