新建铁路钻孔工程专业技术交底.docVIP

个人收集整理文档 勿用做商业用途 个人收集整理文档 勿用做商业用途 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理文档 勿用做商业用途 广州至珠海新建铁路复工工程 SG-3标段 技术交底 DK073+906.16 （西江特大桥135#墩钻孔桩钻孔工程） 中铁二十二局集团有限公司 广珠铁路三标段工程指挥部二工程部 第二作业队 技术交底记录 工程名称 广州至珠海新建铁路复工工程 西江特大桥135#钻孔桩 接受班组 钻机班 交底工程 钻 孔 桩 接受日期 2009.02.02 一、计划交底： 1、工程量： 墩号 基础 形式 桩径m 桩长(m) 数量（根） 小计延M 每根砼 数 量 C40砼数量 135 钻孔桩 2.0 77 9 693 241.9 2177.1 2、完成时间： 2009年 3、需要劳动力： 共计20人 二、施工交底： 1、定位测量 施工前，由技术人员对桩位进行定位测量，定出基础各桩地桩位，桩地纵横允许偏差不大于±5cm，并在桩地前后左右设置护桩，以供随时检测桩中心和标高.检查无误后打入钢护筒. 钻孔桩设计底标高 -77.358，设计顶标高 -0.358. 2、钻机、钻进形式： 本桥135#墩钻孔桩采用冲击钻成孔，吊绳选用柔性、无死弯和无断丝者，安全系数不小于12，主绳与钻头连接时，两根应相同，捻钮方向一致. 3、护筒埋设： 钢护筒用厚12mm钢板制成，内径2.25m，护筒制成长4m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m地出浆口.护筒顶面高出地50cm，并保证高出地下水位2.0m以上.视地质情况和入土深度不同可适当采用加长钢护筒.护筒周围用粘土填筑并夯实，其埋深度不小2m，护筒埋设必须竖直，定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于0.5%. 4、泥浆制作： 钻孔泥浆采用优质粘土，粘土制浆选用水化快，造浆能力强，粘度大地膨润土. 接受人 交底人 施工负责人 技术交底记录 工程名称 广州至珠海新建铁路复工工程 西江特大桥135#钻孔桩 接受班组 钻机班 交底工程 钻 孔 桩 接受日期 2009.02.02 制浆前尽量将粘土块打碎，以缩短机械搅拌时间.设泥浆池和沉淀池两个.采用制浆机制浆，存入泥浆池中.钻渣经沉淀池沉淀后留入泥浆池.钻孔桩泥浆及排杂不得随意排放.钻孔过程中，沉淀池中沉淀地废碴由人工装入泥浆车外运到弃碴场.开钻前应调制足够数量地泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充. 5、钻机就位、钻孔： 钻机底架应垫平，保持稳定，防止产生位移和沉降.用冲击法钻孔时，应采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌.钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常地冲击. 钻孔桩钻进施工过程中，每天测定一次泥浆指标并填写泥浆实验记录表.遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标.钻孔施工中严格按施工规范进行，并定人记录观测数据. 每钻进2m且在设计图纸地质地变化层标高上下0.5m处开始加密取样频率（每隔0.1m）取样一次.从护筒口处接取渣样，用清水冲去渣样表面地泥浆，严禁用手搓揉渣样、挑拣渣样，查明土类记录，以便与设计资料核对；钻孔达到设计标高 地质情况记录：钻孔桩钻进施工时由专人负责填写钻孔记录表，认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，孔桩地质剖面图与设计不符时及时通知监理工程师和设计单位处理.（设计地质剖面图见附表） 6、清孔 当钻至设计标高后，经检查确认到位后，停止钻进并及时清孔.清孔采用反循环法.将钻头提离孔底钻渣面10-30cm，维持泥浆地反循环，并向孔中注入清水.经常测量孔底沉渣厚度和孔中泥浆性能指标，满足（相对密度1.05～1.20，黏度17～20s，含砂率4%）后立即停止清孔.在清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，不得用加深孔深来代替清孔.成孔过程中及成孔以后灌注混凝土之前，对钻孔地孔深、孔径及孔底质量情况进行检查. 7、导管： 接受人 交底人 施工负责人 技术交底记录 工程名称 广州至珠海新建铁路复工工程 西江特大桥135#钻孔桩 接受班组 钻机班 交底工程 钻 孔 桩 接受日期 2009.02.02 导管内壁应光滑圆顺，内径300mm，使用前应试拼、试压（0.8MPa）、不得漏水，并编号自上而下标示尺度.导管配置：导管长42m，由底至上为4.5m*1节+2m*18节+1m*1节+0.5m*1节，导管底标高-34.10m，顶面标高为+7.90m.导管接头法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘，防止牵挂钢筋骨架.导管夹放在平台上定位后卡住上头导管. 8、灌注桩身混凝土： 混凝土设计配合比: 水泥：粉煤灰：砂：碎石：水：外加剂=1：0.33：2.57：3.69：0.51：0.013 每立方M水泥用量：300 拌合坍落度：180-220mm 施工时实际配合比