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应急发电机检查整理手稿 一旦主电源出现故障，须由应急电源向船上重要场所的应急照明（救生艇筏集合地点和控制站、服务和居住舱室的走廊、梯道和出入口、机器处所和主发电站、操舵装置处、消防泵、喷水系统消防泵和应急舱底泵启动位置等等）、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、消防等报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。 1. 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 2. 应急发电机应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。它们不应置于防撞舱壁的前面。（应急发电机与应急配电板应设置在同一处所；应急蓄电池组或临时应急蓄电池组，不应与应急配电板设置在同一处所。） 3. 其他地方发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。舱壁采用A-60级别的防火分隔。 4. 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。 当应急电源是发电机时，应满足： 4.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC； 4.2 主电源供断电时能自动起动，并自动与应急配电板接通，应在45s内启动并承载额定负载。 4.3 根据SOLAS74公约81修正案和92修正案的第II-1章42、43、44条，建造于1984年9月1日之后船舶，其应急发电机起动方式配备应满足： 若设有临时应急电源，应急发电机可以设置成不能自动起动。当主电源发生故障时，首先通过临时应急电源进行供电，然后再手动起动应急发电机，对应急配电板进行供电。若无临时应急电源，主电源发生故障时应急发电机必须能在45秒内自动起动，自动与应急配电板接通HYPERLINK /subject/6528101.html供电。 4.3.1如不要求自动起动时，可允许人工起动，例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器或火药填充筒，如它们能够证明是有效的话。当人工起动不切实际时，应符合以上的要求，但采用人力作为起始起动能源者可以除外。 设有临时应急电源，则应符合下列要求； 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内； 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。 1.3应急发电机组起动装置 1.3.1 除热带航行船舶外，能在温度为0oC下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取的加热措施 1.3.2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，该装置应备有至少供3次连续起动的储备能源。。——除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（连续自动启动三次失败后，自动切断启动电路并发出报警，直到人工排除故障复位后，才能再次启动）。 1.3.3 还应配备在30分钟内另加3次起动的第2能源，除非人工起动经证明是有效的。储备的起动能源应始终保持如下： 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持； 压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如果是电力 驱动的，则应由应急配电板供电； 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。 对整个应急系统要进行定期试验，同时包括自动起动装置的试验。记录本。 检查程序： 打开应急发动机间门，打开通风机通风后进入。检查进入任何舱室之前最好都先通风。 应急发动机： 要求轮机长（或大管轮）和负责电气的技术人员二人陪同、配合检查应急发电机。 燃油系统：油柜（高位/低位报警，液位镜，速闭阀）2/3油位，管路/阀，滤器，手摇驱气泵，高压油管套管保护和漏油报警装置（缸套大于250mm）。 双层底以上的容积500L及以上的燃油柜，应为其在油柜上直接装设遥控速闭阀。同时应注意：对应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一单独的位置，与位于机器处所内的油柜的其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。 滑油系统：2/3-3/4油位，颜色黑说明变质。量油口，加油口 增压机的透平油，发电机侧轴承油。 冷却系统：水箱水位，柴油机冷却系统一般为海水冷却淡水，淡水冷却滑油，被冷却液体压力大于冷却液。应急发动机一般用风机鼓风冷却淡水，淡水冷却滑油。泵/管路。 压缩空气系统：气瓶（压力，容量），进出口阀，安全阀，压力表。压缩气体备用。 仪表：柴油机仪表——进出口水温表，进出口滑油温度计、进出口水压表，进出口滑油压力表。温差小说明冷却效果差，压力差大说明滤器脏污。各缸排温表（显示燃烧工况——也可看排烟）。配电板仪表——电流表，电压表，欧姆表，功率因数表。配电板的应急设备开关。 其他：检查有无转动的轴、皮带、风叶裸露在外面（没有保护罩）。 排