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浅析世界汽车企业收购兼并成败得失 【来源：中国汽车新网】 ??? 统计数据显示，2000年全球汽车产量约为5560万辆，大致与前年水平相当。近来，世界各大汽车公司也纷纷公布2000年业绩报表。按厂家统计，世界汽车业界“龙头老大”的通用汽车的销售量比上年同期微减0．5％，戴姆勒－克莱斯勒（D／C）则同比下降2．6％，而法国PSA集团的汽车销售比上年大幅提高11．8％，丰田汽车的销售也增长了9．0％。 　　同时，随着美国经济降温，北美汽车市场的需求出现下降苗头，日本和欧洲市场的情 况也不容乐观，2001年全球汽车市场需求将有可能下滑，各汽车企业之间的经营业绩差距将进一步拉大，呈现出许多新的发展趋势。其中最引人注目的是：许多近期实施企业兼并收购大手笔的厂商经营出现问题，而那些坚持独立自主发展道路、不为重组热潮所动的企业则出现良好发展态势。这种现象正引起广泛关注。 　　兼并重组“急先锋”大多业绩不佳 　　2000年，通用汽车首席执行官瓦格纳承认：“美国厂商的竞争力要劣于欧、日同行。”尽管当年美国汽车销售量增长3％，但通用在美国的销售量却下降了1．3％，其运动多功能车（SUV）和皮卡等主导产品的销售呈现疲软态势，且产品在舒适性等基本性能方面与丰田和宝马的新车型存在一定差距，难以满足消费者不断变化的需求。D／C中克莱斯勒汽车销售下降幅度更加明显，降幅超过6％，经营利润更是大幅下降了90％。分析原因，主要是由于缺乏新产品、销售不振和固定成本的大幅增长。 　　以1998年德国戴姆勒－奔驰与美国克莱斯勒合并为标志，世界汽车产业掀起新一轮企业兼并收购浪潮，通用先后参股意大利菲亚特和日本富士重工，福特收购沃尔沃轿车等，跨国重组的消息此起彼伏，它们的目的无非是希望实现优势互补，通过扩大生产规模来降低成本，提高竞争力。但从目前的情况看，大多并未取得预期效果。有关企业的经营管理层受到市场方面越来越大的压力，必须让投资者看到兼并重组带来的好处，否则只有卷铺盖回家。克莱斯勒原总裁霍尔登年前被解职就是一个例证。当然，D／C的问题也反映出两家公司合并后企业文化的差异已经影响到正常的经营环境。 　　福特公司兼并了英国美洲虎和瑞典沃尔沃之后，大力推进集团成员企业间共用平台和发动机等零部件的通用化。如福特“林肯”与美洲虎S型轿车共用同一平台，但市场反应不尽人意。许多消费者认为，此举使美洲虎作为世界知名豪华轿车品牌开始失去原有的风格。而福特与马自达联合开发的新车自去年夏天上市后，发现存在质量隐患，竟然接连五次宣布召回，表明双方联合研发产品方面仍面临众多难题。最新统计数据显示，福特公司2000年全球汽车销售量尽管同比提高了2．8％，但净利润下滑27％。 　　独立自主发展的厂商普遍盈利上升 　　与此形成鲜明对照的是坚持走独立自主发展道路的厂商，它们在市场竞争愈发激烈的大环境下，企业经营业绩反而逆势而上。法国PSA集团的利润比上年增长80％，其核心业务非常明确，即突出小型轿车和小排量轿车柴油发动机的开发和生产。去年一段时期内，国际市场上原油价格居高不下，柴油轿车愈发受到欧洲消费者的青睐，整个西欧地区轿车销售量中，柴油轿车所占比例已上升到30％以上。PSA柴油汽车凭借出众的性能而畅销市场，带动公司西欧地区的轿车销售量上升了5．8％。集团董事长福尔兹多次强调：不会参与企业兼并收购热潮，但不排除在某些技术的开发方面同外界合作的可能性，如与福特达成了联合开发新型柴油发动机的协议。 　　2000年，大众公司也取得了长足的发展，集团汽车销售量首次突破500万辆大关。前些年被纳入旗下的斯科达和西特两家子公司的经营已经实现良性循环。大众对这些子公司的管理有一套独特的做法，即持续不断地给予技术支持，坚定地推进平台战略，体现了德国企业稳健的经营管理思路，并已经取得显著成效。如对于新开发的零部件，首先在斯科达和西特生产的车型上装用，当彻底解决了质量和成本问题后，则迅速在大众、奥迪等品牌的汽车上推广，确保Golf和Polo等主导车型在质量和成本领域处于竞争优势。 　　丰田和本田是目前仅有的两家资本保持独立的日本汽车公司，由于产品具有鲜明的特色和强大的研发能力，产品畅销全球市场，业绩均保持了稳步增长的良好态势。其中丰田仅去年就在世界各地推出了20余种新车型，产品的全球市场占有率超过10％。而本田也不甘落后，接连有7种新车上市，全年销售量超过日产，成为日本第二大汽车制造商。反观与外国厂商合作的日产和三菱，则由于缺乏新产品，在日本市场中的占有率节节败退，其中日产的经营业绩虽然有起色，但要想从根本上摆脱不利局面仍有很长的路要走。 　　合理整合经营资源是企业成功发展的关键 　　近来一段时期，D／C的动态成为业界关注的焦点。1月下旬，公司宣布了北美克莱斯勒部门裁员26000人的决定。由于销