某地铁车站深基坑土体滑移原因分析及加固措施.pdf

许　平，等：某地铁车站深基坑土体滑移原因分析及加固措施 ·１９９· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１４．０３．４４ 某地铁车站深基坑土体滑移原因分析及加固措施 许　平，俞济涛 （中铁二院工程集团有限责任公司，成都　６１００３１） 摘　要：随着城市轨道交通建设的发展，城市深基坑工程越来越多。深基坑工程风险源众多， 需要将风险控制在可控范围之内。针对某地铁深基坑土体纵向滑坡，分析了产生纵向滑移的原因和 应采用的加固措施，并提出了需要注意暴雨、冻融的不利影响和开挖时的动态监测。 关键词：深基坑；滑坡；软土；加固措施 中图分类号：ＴＵ４７３２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１４）０３－０１９９－０４ ０　引言 地铁领域深基坑的开挖和支护，是土木工程界 ［１－５］ 十分关注和研究的重点，并取得了成果 。尽管， 深基坑纵向分段开挖只是作为现场施工的一种临时 性技术措施，若对深基坑的开挖方案考虑不周，会 对深基坑本身及周边建筑物的安全带来很大的影响。 本文结合某地铁车站基坑开挖期间发生的坑内 滑坡事故，分析了事故发生的原因，提出了相应的 加固措施建议，为今后地铁深基坑工程的设计、施 工提供参考。 １　工程概况 某地铁车站全长４６２０ｍ，主体结构深基坑的围 图１　车站深基坑围护结构示意 （单位：ｍｍ） 护结构设计，采用８００ 厚地下连续墙。滑坡地段 滑坡土体、支撑布置情况：３３轴以左部分采用 基坑埋深 １６２ｍ，围护结构地下墙深在地面以下 地基加固，抽条宽度３０ｍ，加固范围为基底下３０ ２７７ｍ，设１道混凝土支撑加３道 ６０９、壁厚１６  ｍ。加固后土体２８天无侧限抗压强度ｑ １２ＭＰａ。 ≥ ｕ 钢管支撑，基坑净宽２２５ｍ。 土层情况如下： 某城市中心区，施工期间发生了地铁车站深基 （１） 杂填土：层厚 １８０～５８０ｍ，杂色， ①１ 坑土体纵向滑坡。当时，工地值班人员在现场巡查 松散，湿，以建筑及生活垃圾为主。 过程中发现基坑内（沿车站平面３１～３７轴间长约４５ （２） 素填土：层厚０６０～２９０ｍ，灰黄色， ①２ ｍ）已开挖的边坡土体，突然发生沿车站基坑纵向由 松散、湿，以粉质黏土和砂质粉土为主，含少量碎 北向南滑移，滑动的土体剪切支撑立柱，造成 １根 石、碎瓦。 ３） 砂质粉土：层厚０７０～３２０ｍ，灰黄 钢筋混凝土支撑受损折断和７根钢管支撑滑落，给 （ ②１ 色，稍密，湿，含云母碎屑以及少量粉质黏土团块， 基坑稳定带来危害。车站深基坑围护结构示意，见