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热塑性SMC模压片材汽车件 GMT汽车前端模块框架制造技术 随着汽车向轻量化方向发展以及“以人为本”的制造理念的提出，GMT汽车前端模块框架以其所具有的诸多优点而得到了广泛应用。作为模块化汽车端的核心部件，GMT汽车前端模块框架的制造技术对产品的最终质量起着非常关键的作用。 GMT是以连续玻璃纤维毡，或连续玻璃纤维针刺毡为增强芯材与改性聚丙烯复合而成的一种复合材料片材，其英文名为 Glass MatReinforced Thermoplastics。由于GMT?具有材料密度低、成型周期短、冲击韧性好以及可再生利用和贮存期长等显著的优点，因此作为绿色环保轻质材料，从20世纪80年代起就已被欧美国家广泛推广应用，其中80%?被用于对轻量化要求最为迫切的轿车领域。目前GMT可取代的钢制轿车零部件主要有：前端模块框架、仪表板骨架、抗撞保险杠、座椅骨架、蓄电池托架、备胎仓、行李架、车身底部挡泥板、引擎隔声罩等。近年来，在我国生产的汽车中也有很多GMT?汽车零部件开始得到应用。 为使GMT?汽车零部件的制造技术更广泛地为我国的汽车制造业和汽车复合材料行业所认识和了解，在此以GMT?汽车零部件中较为经典的汽车前端框架为例，详细介绍GMT?汽车零部件的成型制造技术，以飨读者。 世界汽车前端模块技术的进步 汽车前端模块技术包括：前端的设计、制造以及交付给OEM装配厂前的包装方式等。传统意义上的汽车前端通常由100?多个散部件组成，这些散部件经零部件供应商生产出来后被交付到OEM?的装配厂中，然后在装配厂的总装线上按工序逐一装配而成。 随着全球汽车制造技术向模块化、集成化方向发展，对汽车实现模块化的一个主要趋势是集中在汽车的前端上。目前，全球各大汽车公司对汽车前端都进行了不同程度的模块化，其中包括目前在中国建有合资企业的美国通用汽车公司、福特汽车公司、德国大众汽车公司等。这些公司使用了一定程度集成化了的格栅构架，即用前端模块框架将照明系统、发动机冷却系统、减震装置、空调冷凝器和空气净化器以及引擎盖锁紧装置、软管和接头等组装在一起形成一个趋向于满载的前端模块，如图1所示。这种汽车前端模块化形式在很大程度上改变了汽车总装生产线上繁杂的组装过程，因此对汽车的设计和制造产生了很大的影响。显然，今后汽车的设计和制作将只涉及到一个白车身和一个开口的前端模块，而不再需要考虑使用传统的连接杆构架或采用众多的横向构件来连接车辆骨架。毫无疑问，现代汽车前端模块的核心在于对前端模块框架的设计、集成和制造。由于这个前端模块框架将放置多个次模块和部件，因此它的制造精度、强度将是影响汽车质量的关键因素之一。 ?GMT汽车前端模块框架的优点 材料牌号 PP-GF30 ? 性能 数值 测试标准 拉伸强度 80 MPa. ISO 527 拉伸模量 4500 MPa. ISO 527 断裂伸长率 2.8% ISO 527 弯曲强度 110 MPa ISO 178 弯曲模量 4000 MPa ISO 178 冲击强度 40 kJ?m-2 ISO 179 比重 1.12 ISO 1183 热变形温度 158℃ ISO 75 热老化（150°C, 500h） 通过 ISO 188 材料牌号 PP-GF40 ? 性能 数值 测试标准 拉伸强度 90 MPa. ISO 527 拉伸模量 5000 MPa. ISO 527 断裂伸长率 2.5% ISO 527 弯曲强度 120 MPa ISO 178 弯曲模量 4500 MPa ISO 178 冲击强度 50 kJ?m-2 ISO 179 比重 1.20 ISO 1183 热变形温度 158℃ ISO 75 热老化（150°C, 500h） 通过 ISO 188 考虑到前端模块框架位于轿车前端并作为引擎的安全挡块而需要承受具大的冲击力和承重载荷，因此通常汽车制造厂会考虑采用钢铁来制作。至今国内外很多汽车的前端框架均采用的是钢制液压成型和冲压-焊接成型技术制造而成的。但随着汽车向轻量化方向发展以及“以人为本”的制造理念的提出，对轿车前端框架材料的选用也在不断创新，由铝合金、镁合金、金属/?尼龙、SMC、GMT等各种轻质材料和各种成型工艺制成的前端框架纷纷出现在各大汽车公司的各种车型上，展示着各自的优势和特点。其中GMT?材料以其超一流的轻质高强、良好的成型性能以及可循环使用的绿色环保特点而倍受汽车制造商的青睐，已成为一些新型轿车前端框架制作的主要材料，图2?所示为GMT材料制造的前端模块框架。 ?GMT?汽车前端模块框架具有如下优点：??? ●?能较为方便地综合前端的各项功能；??? ●?具有很高的模块刚度和抗疲劳性能；??? ●?引擎盖锁具耐冲击且锁紧安全度高；??? ●?耐腐蚀，不生锈，无需油漆保养；??? ●?具有良好的加工