考虑扣件胶垫刚度频变的车-线-隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析-建筑与土木工程专业毕业论文.docxVIP

Classified Classified Index：U213．2+12 U．D．C：625 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis SYMPLECTIC ANALYSIS OF R ANDOM ⅥBRATION OFⅦRTICAL ⅦHICLE．TRACK．TU小眦L COUPLED SYS TEM MTH CONSIDERATION OF THE FREOUENCY—I)EPENDENT STIFFNES S OF RAIL PADS Grade：Civil Engineering 20 1 3 Candidate：Yang Fan Academic Degree Applied for：Master of Engineering Speciality：Architectural and Civil Engineering Supervisor：Associate Researcher．Wei Kai 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密日，使用本授权书。 (请在以上方框内打“√’’) 学位论文作者签名： 中凡 指导老师签名： 址 杰T 日期：7 o l C；，彳·／6 日期：易护7乡． m 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)运用随机振动的虚拟激励法和无穷周期结构的辛数学方法，建立了计算精度、 计算效率均较高的车一线一隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析模型(即车辆定点激励模 型)与车一线一隧垂向耦合随机振动扩展辛分析模型(即车辆移动激励模型)，并据此 对比分析了车一线一隧垂向耦合系统在平稳／非平稳随机激励作用下的频响特征。 (2)结合扣件胶垫刚度随荷载频率的变化特征，运用车一线一隧垂向耦合随机振 动虚拟辛分析模型，探讨了扣件胶垫频变刚度影响下车体、转向架、轮对、钢轨、隧 道等垂向随机振动特征的变化规律。 (3)运用车一线一隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析模型，给出了我国铁路扣件胶 垫低频初始刚度(3～5Hz激励下的刚度)、刚度频变幅度(对数坐标下刚度与频率线性 递增的斜率)与车～线一隧垂向耦合随机振动频响特征之间的定量关系。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 巾中凡 日期： 2 D 7多．夕，／多 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘要 本文运用无穷周期结构的辛数学方法与随机振动的虚拟激励法，建立了车辆定点 和车辆移动的车一线一隧垂向耦合随机振动分析模型，并据此计算分析了扣件胶垫频变 刚度影响下车一线一隧垂向耦合系统的随机振动频响特征，主要的研究内容如下： (1)运用随机振动的虚拟激励法和无穷周期结构的辛数学方法建立了计算精度、 计算效率均较高的车一线一隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析模型(即车辆定点激励模 型)与车一线一隧垂向耦合随机振动扩展辛分析模型(即车辆移动激励模型)，并据此 对比分析了车一线一隧垂向耦合系统在平稳月}平稳随机激励作用下的频响特征。 (2)以地铁盾构隧道内的长枕埋入式轨道结构为例，结合扣件胶垫刚度随荷载频 率的变化特征，运用车一线一隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析模型，探讨了扣件胶垫频 变刚度影响下车体、转向架、轮对、钢轨、隧道等垂向随机振动特征的变化规律。 (3)研究发现：扣件胶垫频变刚度对车体随机振动的影响可忽略不计，但却会改 变转向架的中高频随机振动幅值，同时还会显著提高轮对中高频随机振动响应功率谱 最大峰值与其第一主频；轮对随机振动响应功率谱最大峰值与其第一主频随着胶垫刚 度频变幅度或胶垫低频初始刚度的增大分别呈波浪式渐增与阶梯式上升的变化趋势； 在铁路常用扣件胶垫刚度的变化范围内，轮对随机振动最高功率峰的最大增幅有33．63 倍，并且其第一主频的最大增量亦可高达46．9Hz。因此，为了精确预测轮下系统随机