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日本航空公司破产 物流管理0701 刘阳 1月19日，备受关注的亚洲航空业巨人——日本航空公司向法院提交破产保护申请，而根据日本《企业再生法》，日航原有的股东将被全部“消灭”，债权人将获得股东资格，并引入新的资本方。有政府背景的“企业再生支援机构”（ETIC）被任命为日航的受托人，负责其重组，并对此进行短期注资。另外有着“经营之神”美称的日本京瓷公司领袖稻盛和夫将可能成为日航的CEO。 一、公司背景 由于日航在亚洲的龙头地位，其破产案是日本历史上第六大破产案。自日航连续多年巨亏以来，围绕着如何拯救日航的策略一直处于白热化交战状态，因为相当一部分人认为政府应当继续救助（此前日本政府就已经多次提供援助资金），成立于1951年的日航曾被认为是“支撑国民荣誉感”的企业，从私有变成国有然后又私有化，其实一直是政府的裙带企业，具有相当广阔的政府人脉和资源。而最终的日航递交破产申请的结果也显示了鸠山民主党政府决心摆脱“政府不断救助，企业不断变成僵尸”的传统做法。当然，让鸠山内阁最终下决心的硬约束是日本政府债务已经推高到一个相当危险的境地（整体公共债务大约占GDP120以上），手头资金实在不多，如果像过去那样不断挥霍撒银子，主权债级有摇摇欲坠危险。虽然鸠山内阁的坚决态度令人意外，但鸠山还是没有勇气打破日本的“封闭文化”，让外资参与日航的破产重组之中。 二、资产状况 日航19日