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海事局三管轮实习报告细节部分 　　海事局见习三管轮实习报告　　船上培训记录簿附页　　职能：轮机工程　　：　　训练内容顺序号：　　：NO.　　日期：　　：　　污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直　　接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。　　按国际公约附则I中规定400GT的非油船的污水排放标准为：船舶正在航行；未经稀释的排放污水含油　　浓度不得超过15PPM；经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的　　船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。　　另外，MARPOL73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：船舶距离最近陆地4nmile以外，使用　　批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12nmile以外，　　排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小　　于4kn的航速航行，以中等速率排放；在距离最近陆地4nmile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应　　产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。　　船上培训记录簿附页　　职能：轮机工程　　：　　训练内容顺序号：、、　　：NO.　　日期：　　：　　：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但　　要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油　　舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃　　油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用　　柜、沉淀柜等进行放残水。　　：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前项所述。对于有些港口不让排　　放处理过的生活污水的，可采取将生活污水转入集污舱，对于没有集污舱的船舶，可　　将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。　　：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，　　在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：　　船上培训记录簿附页　　职能：轮机工程　　：　　训练内容顺序号：、　　：NO.　　日期：　　：　　105rpm，其余运行情况视工况参数。　　付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷　　的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。　　配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手　　动操作。　　：恶劣天气航行主要包括：雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出　　现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引　　起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影　　响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同　　程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。　　船上培训记录簿附页　　职能：轮机工程　　：　　训练内容顺序号：　　：NO.　　日期：　　：　　1.辅锅炉的自动控制：　　燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位控制与中间过程采用比例　　控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：预扫风30S，扫除炉膛内可　　燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉　　进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风；若点火不　　成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风，扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢　　复至起始状态。　　给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动　　限制在60~120MM之间。水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必