汽车理论第六章汽车的平顺性.pptVIP

b/傅里叶变换法 傅里叶变换 上式模（幅频特性）为 （1）在0??0.75的低频段， 既不减振也不增振。阻尼比影响不大。 （2）在0.75?? 的共振段， 出现峰值，阻尼比大时峰值低。 （3）在?= 的高频段，?= 时 =1，与ζ无关。? 时， 1，阻尼比较小时衰减更多。 平顺性分析的振动响应量有3种： 1、车身振动加速度 2、悬架动挠度（涉及限位行程、悬架击穿） 3、车轮与路面间的动载荷 1、平顺性分析的振动响应量 （一）用随机振动理论分析汽车平顺性的概述 四、单质量系统对路面随机输入的响应 车身加速度功率谱密度函数 车身加速度功率谱密度函数用于： a.了解振动加速度功率频谱的分布。 b.求加速度均方根值 或加权均方根值评价汽车平顺性。 从式： （二）车身加速度功率谱密度的计算方法 式中路面速度均方根谱来自 输入q车身加速度功率谱密度均方根为： 输入 车身加速度功率谱密度均方根为 输入 车身加速度功率谱密度均方根为 =常量（白噪声） 式中 同理得： 当?=1时，前式变为 （共振峰值