润扬大桥建设工程保险业务的实践跟体会文档.docVIP

润扬大桥建设工程保险业务的实践与体会 　　润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架和跨长江公路通道的重要组成部分，其中南汊桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨1490米，在同类桥梁中排名“中国第一、世界第三”， 北汊桥为176+406+176米三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。润扬大桥的建设具有规模大、投资多、技术复杂、周期长、涉及面广等特点，如何有效控制建设过程中由于自然灾害和意外事故给工程带来的风险，是贯穿项目建设始终的一项重要工作。建设过程中，大桥指挥部在进一步加强设计、施工、监理和建设管理等方面工作的同时，借鉴国际惯例和国内大型基础设施建设成功的经验，有效开展工程保险工作，并取得了良好的效果。 　　一、进行详细的风险评估 　　工程建设过程中的风险评估是指从保险的角度对工程项目实施过程中存在的风险进行分析和评价，其目的是为了认识风险的内容和性质、确定风险程度、制定相应的保险方案并进行风险管理。 　　（一）自然灾害的风险评估 　　自然灾害的种类很多，在润扬大桥工程所在地主要存在以下几类风险： 　　1.暴雨风险润扬大桥地处镇江和扬州地区，属于亚热带湿润季风气候，由于兼受西风带、副热带和热带复合带大气系统影响，气候复杂，灾害性天气频繁。影响本地区的暴雨主要由台风、锋面、切变线及气旋性涡旋和梅雨天气等引起。暴雨可能引起的风险主要有渍害、内涝和严重的洪涝等，暴雨对工程的影响非常明显，可能使工地受淹，施工材料、施工机械受损，施工进度受到滞后等。 　　2.洪水风险引起该地区洪水的主要因素除长江中上游过境洪水和区间支流洪水外，还受到台风引起的暴雨和长江河口潮汐的影响。对大桥锚碇基础施工、钻孔桩等地下工程影响巨大，稍有不慎，将造成非常严重的后果。此外，部分标段施工地点位于长江大堤之外，受洪水影响十分明显。 　　3.台风和飑线风险资料显示，桥区平均每年有台风2.2次，最多一年有5次台风。飑线是一种范围较小、生命史较短、由气压和强风形成的不连续线。其风险主要有：台风对高空施工有很大影响，极易引起各种人身伤害和高空物体坠落事故；大风使高空作业中的钢结构吊装、连接、模板的拼装及混凝土浇筑难度加大，如控制不当可能影响工程质量和安全；风力对单悬臂、双悬臂结构安全和裸塔结构安全的影响；颤振对钢箱梁安装定位的影响；抖振对工程结构和施工安全的影响等。 　　4.地震风险首先应分析工程所在地区地震的历史资料，并吸收地震分析预报的最新成果，补充近几年的地震资料，考虑地震活动的非均匀性。其次，采用国际工程界广泛采用的综合概率法进行场址地震危险性分析。从保险角度得出发生地震发生可能性的结论，进行地震风险评估。 　　5.寒潮、霜冻和雪灾风险寒潮可以使气温在短时间内急剧下降，从而引起霜冻或冰冻。有时寒潮会在4小时内急剧降温达20摄氏度，同时寒潮经常会引发偏北大风和雪灾。其风险主要表现在：气温急剧下降可能使混凝土发生冰冻现象，影响混凝土的浇注质量；长时间的低温有可能使成孔后的桩基受冻，基底受冻后的膨胀，会顶托基础上浮，待解冻时又发生深陷，使基底不实，发生沉降。急剧降温会使内部有水的管道和各种施工机具发生内部冰冻，造成管道胀裂；对钢结构涂装将产生不良影响，因油漆无法固化，影响施工质量。 　　6.雷电风险桥区夏秋季多有雷电发生，其风险主要有：对于进行塔身及上部施工的人员造成人身伤害；在工地现场堆放有供发电机使用的柴油，以及用于焊接和切割使用的气体等易燃易爆气体罐，这些物品有可能因遭到雷击而发生爆炸和起火。 　　（二）施工中意外事故风险评估 　　在施工过程中由于各种人为因素、材料设备原因或是由自然危害引发，都可能导致各种意外事故的发生，这也是一个工程项目建设过程中的主要风险之一。润扬大桥上部结构施工中的风险主要有： 　　1.钢箱梁吊装风险全桥有47个设计吊装段，最大吊装重量达507吨，南岸浅水区段长约140米，运输和吊装有其特殊性。如果在吊装过程中，吊装构件失灵，吊装段可能砸毁箱梁装运船，使之沉入江中并堵塞航道，潜在的直接损失和间接损失巨大。 　　2.主索鞍和散索鞍吊装风险主索鞍最大工件65吨，从地面吊运至200多米的高空；散索鞍最大构件120吨，通过门架吊装就位；如果发生意外坠落，主索鞍和散索鞍必将损坏的风险。 　　3.牵引索过江风险润扬大桥的牵引索是通过拖轮牵引过江的，在拖轮牵引过程中，牵引索将沉入江底，若江中有沉船或其他不明障碍物绊住或钩住牵引索；或水流速度过大，导致牵引索过江施工不能正常进行，原定的封航时间不得不拖延，将影响长江航运；同时牵引索能否继续使用，是否受到硬伤，也存在需要重新制作的风险。 　　4.猫道架设风险猫道架设虽然经过了精确的设计，然而在架设过程中，特别是在形成最终稳定状态之前，处于高空作业区域的强对流天气及操作问题仍有可能对正在施工的猫道造成较大影响