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透视一汽大众CC新技术 字数：3460 字号:大 中 小 　　一汽大众CC自4月份在北京车展首度亮相以来，一直备受着一片赞誉之声，无论设计风格、材质工艺，还是驾控体验，CC均已超越了当今国内B级车市场的豪华标准。这款全新打造的高级轿车，将进一步提升一汽－大众在国内轿车市场的高端品牌的形象。2010年7月15日，一汽大众CC正式在国内上市。 　　 　　CC是英文舒适和四门轿跑车的缩写，基于迈腾开发，产品介绍里只包括先前迈腾里没有安装的系统和元件，以及第一次出现在CC上的装备。在欧洲，CC上市在2008年7月份，GOLF 6上市在2008年末，所以很多技术特点早于GOLF，而在中国国内正好相反，所以我们对技术特征的认识要基于这一点，很多人会觉得GOLF很多技术比CC先进，可能会比较疑惑，下面对CC技术进行盘点。 　　 　　一、发动机 　　 　　CC装备新的EA888系列两款(1.8L和2.0L)发动机，如图1所示，完全取代了原来使用齿形皮带的EA113系列，即原来的1.8和2.0发动机。缸体进行了全面的重新设计，集成了两个平衡轴，用来平衡二阶振动。EA888的产地是匈牙利和中国。新的EA888系列发动机采用4气门，正时链条驱动。2.0与1.8相比，增加的是活塞行程，二者的缸径都是82.5mm。1.8功率为118kW，而2.0目前有两种版本：125kW和147kW。当然也可以调校成其他版本。目前该平台只有这两种排量。与上一代FSI发动机(即采用正时皮带传动的那种)相比，EA888系列发动机有以下优点： 　　(1)重量减轻； 　　(2)安装尺寸大大减小； 　　(3)舒适性和噪声控制更好； 　　(4)结构更加紧凑。 　　这些主要是由于以下优化点造成的： 　　(1)链条盒集成在缸体中； 　　(2)平衡轴集成在缸体中； 　　(3)其他一些全新的结构，比如平衡轴驱动的水泵结构。 　　这些内置的结构设计使得安装尺寸大大减小，在其他一些地方主要是一些无法进行结构优化设计的地方，如水泵和节温器分配管路等，这些地方则设计的远离缸体并采用塑料材质以减轻质量。经过这些优化设计，2.0TSI比上一代总共减轻了3.2kg。 　　 　　1.油底壳 　　底壳上层为铝合金材质(如图2所示)，增强散热，其上安装有机油泵，同时上层还可以作为缸体的加强结构。塑料材质的中间层可有效阻止车辆在激烈驾驶时的机油搅动，同时上面安装有曲轴箱通风装置的止回阀，安装在机油回流油底壳的通路上，其作用是防止机油不经过分离装置直接进入汽缸燃烧，机油只能通过此阀回流油底壳，而不能从油底壳直接到汽缸。 　　 　　 　　2.曲轴箱通风 　　内置于缸体中的曲轴箱通风结构设计是EA888阶段1改进的一部分，(阶段0不是这种设计，但是我们基本没见过阶段0的产品)。内置式取代了以前奥迪阶段0采用的外置式管路设计。外置式的在从粗滤器到精滤器之间是用一根外置橡胶管路连接，因此在这种发动机上，要想拆除水泵，必须先将这一管路拆除。如图3所示。 　　采用内置于缸体中的管路的优点是，减少了从粗滤器到精滤器之间的温度降低，这样带来的好处是： 　　(1)减少了在严寒地区曲轴箱通风管路结冰的危险； 　　(2)改善了该结构的刚度，同时使结构更加紧凑。 　　 　　3.曲轴 　　曲轴装配三道横向螺栓连接的轴承盖，增加了轴承座的强度，减轻了噪音。涨断式连杆，梯形连杆小头，可承受更大压力。如图4所示。从曲轴到正时链轮，以及皮带轮采用了直齿结构，这样做的好处是：相比原来的平面连接，可以以更小的直径传递更大的扭矩。中间的宽齿保证了只有唯一的安装位置。为了防止损坏直齿面，在安装正时链条时，必须使用专用工AT10368。就是一个硬塑料或橡胶材质的东西，穿在中央大螺栓上后再拧到正时链轮上。如果只拆上面，需要在凸轮轴链轮上做标记。链条的润滑途径是通过三层复合式缸垫中间层的缺口，机油由此进入链条盒。 　　 　　4.可变气门正时 　　在EA888发动机上，只有进气可调，最大到最大60度的曲轴转角，连续可调。调整机构上有锁止销，发动机熄火后锁定在延迟位置，在油压达到0.5bar(1bar=105Pa)后，锁止销释放，机构才可以调整，将电磁阀N205直接安装在调整机构上的好处是，能够达到非常快的调节。如图5所示。 　　 　　 　　二、变速器 　　 　　1.8TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配7速DSG干式双离合变速器，2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机装配6速DSG湿式双离合变速器。 　　 　　1.02E-6挡DSG变速器 　　02E-6挡DSG变速器采用两组多片式湿式离合器。具有以下特点： 　　(1)换挡响应快； 　　(2)动力表现佳； 　　(3)更多驾驶乐