陶粒混凝土在昌九高速桥梁工程中的运用资料.docVIP

陶粒混凝土在昌九高速桥梁工程中的应用 张扬江1?? ?胡曙光2 (1、江西省南昌公路桥梁工程有限公司? 南昌? 330035) （2．江西赣粤高速公路股份有限公司? 南昌? 330003） ? 摘? 要：以南昌至九江高速公路桥梁改造为例，介绍了轻骨料陶粒混凝土配合比设计与施工。 通过试验研究和工程实践，提出了适合昌九高速公路桥梁改造维修中轻骨料陶粒混凝土的施工 技术和质量控制，对今后旧桥梁桥面铺装改造轻骨料陶粒混凝土的推广使用有着积极的现实意义。 关键词：桥梁工程；旧桥梁改造；轻骨料陶粒混凝土；配合比设计；施工  0? 前? 言  南昌至九江高速公路（简称昌九高速）为江西南北出省过境大通道，截止目前昌九路营运时间已长达11年至14年之久，对推动江西区域经济的发展做出了巨大的贡献。昌九高速公路全长133km，共有849处桥涵构造物，昌九高速公路自开通以来，桥梁涵洞等结构物的养护基本上以日常小修维护为主，一直未进行专项的结构物加固，随着营运时间的延伸、交通量的增长、轴载的加重，路面损坏日益严重，桥梁局部外观破损较多，占到了总数量的73.4%，已经成为一个影响昌九高速公路运营安全的潜在隐患。 鉴于此，江西赣粤高速公路股份有限公司决定对昌九高速公路进行大规模的综合技术改造。桥涵构造物改造的的原则是：安全、可靠、经济。改造后的桥梁结构应满足原设计汽-超20、挂-120设计荷载标准及正常使用功能的要求。桥梁加固改造尚属世界性的难题。就加固改造而言，国内外目前均无明显优越的方法，大多采取结构加固法；对于新材料应用在加固改造中并不多见。 昌九高速公路技术改造首次采用轻骨料陶粒，对主线桥梁进行铺装。本文将重点介绍轻骨料陶粒混凝土在旧桥梁改造维修中的应用。 1? 轻骨料陶粒混凝土基本概念 用陶粒、砂、水泥、水、外加剂配制而成的混凝土称为陶粒式混凝土，其容重约为1700㎏/m3-1800㎏/m3。它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，还涉及到表观密度(原称容重)的最大限值和最小的强度等级限值，骨料中存在大量空隙，使之具有轻质、高强等性能，且变形性能良好，弹性模量较低，在一般情况下，其收缩和徐变也较大。 昌九高速公路技改选用以页岩为原材料，其堆积密度为800级，最大粒径≤20mm、颗粒密度≤1450 kg/m3、松堆密度≤800 kg/m3、颗粒级配要求见表1，筒压法测定强度≥2.5MPa，（筒压强度与松堆密度的经验关系为Ft=0.48Ｐs。式中 Ft—筒压密度MPa，Ps松堆密度kg/m3）1h吸水率≤25%，15次冻融循环（D15）质量损失≤15%。安定性试验煮沸法平均质量损失≤0.27，有害杂质含量要求见表2，粒型系数要求见表5。 表1? 800级页岩陶粒颗粒级配要求 品种名称 粒级划分（mm） 粒型 不同筛孔累计筛余（按质量%） 空隙率（%） Dmin 1/2Dmin Dmax 2Dmax 页岩陶粒 10-20 普通型混合级配 ≥90 30-70 ≤10 0 ＜50 注：摘自《页岩陶粒和陶砂》（GB2840-81）。 表2? 800级页岩陶粒有害物质含量的规定?? 品种名称 硫酸盐(按SO3%计） 氯盐（按CL-%计） 含泥量% 烧失量% 有机质杂质 页岩陶粒 ＜0.5 - ＜2 ＜3 不深于标准色 ? 表3? 页岩陶粒粒型系数的规定?? 骨料名称 粒型系数 大于规定粒型系数的允许含量（%） 页岩陶粒 ≤3.0 ＜20 ? 2? 轻骨料陶粒混凝土配合比设计 2.1? 配合比设计要求 昌九高速公路技术改造工程项目轻骨料陶粒混凝土使用部位为桥涵桥面铺装层混凝土浇筑。配合比设计的任务在于确定能获得预期性能而又最经济的混凝土各组成材料的用量，它和普通混凝土配合比设计的目的是相同的，即在保证结构 HYPERLINK /search.asp?keyword=%E5%AE%89%E5%85%A8Types=NewsCondition=title 安全使用的前提下，力求使混凝土具有较理想的技术经济指标，应考虑以下4项基本要求进行配合比设计： (1)陶粒混凝土的设计强度等级与堆密度等级。 (2)满足施工要求的和易性。 (3)陶粒混凝土的性能。 (4)节约水泥、合理降低成本。 2.2? 配合比设计特点 (1)除强度、和易性、耐久性、经济性要求外，还要考虑堆密度要求。 (2)陶粒混凝土的堆密度主要取决于骨料的松堆密度和在混凝土中体积含量。陶粒混凝土的强度不仅取决于水灰比，而且骨料强度和体积含量对其具有很大的影响。所以，在陶粒混凝土配合比设计中，必须考虑骨料性质这个重要影响因素。 (3)陶粒呈多孔结构，必须考虑其吸水性能的影响。若使用干燥骨料，则加到混凝土中的总水量分为两部分：①有效用水量即与水泥形成水泥浆的水，其多少决定了灰浆的强度。②附加