某火车站站房施工过渡方案及管理措施.doc

施工过渡方案 根据现场踏勘了解情况，**站拆除了大部分既有股道，仅保留既有3、4股道，以保证既有长图线及沈吉线的运营。 过渡方案流程 既有线（3、4股道）之间的基础结构施工采用过渡方案， 第一步：将3、4股道拨至1、2道正线运行，抢先完成3、4股道之间（H轴）的基础结构及站台层框架柱结构； 第二步：恢复3、4股道，并将正线拨回3、4股道，恢复3、4股道正常运营； 第三步：进行高架候车大厅部分的基础及主体结构施工，保护正常运营既有3、4股道； 第四步：全站开通。 既有线运营安全防护措施 正常运营既有线采取专项防护措施，在基础施工阶段，运营既有线两侧设置安全防护栏，主体结构及装修施工阶段则采用型钢架设封闭式安全防护棚，以确保行车及施工安全。 既有线运营安全管理措施 工程施工在保持线路运营和保证行车安全的前提下进行，工期紧，干扰多，安全威胁大。要求施工单位与运输部门紧密配合，互为对方着想，互为对方所急，努力做到施工、运营两不误，运输畅通无阻，施工安全顺利。因此能否确保运输与施工安全是保证既有线安全运营的关键。 建立一套协同作战的指挥工作系统 在既有线上进行工程施工，如果运营单位只强调运输生产的重要性而不顾工程需要，施工单位只顾施工需要而不重视线路畅通的需要，就会互相扯皮，互相干扰，不仅两者生产都上不去，而且会严重威胁运输和施工的安全。解决这一问题的有效措施，就是要建立一套统一指挥和协同作战的工作系统(铁路建设指挥部)，通过这一系统协调施工、运输的相互关系，有效地把运输生产和施工生产在安全的前提下统一起来，把两者的相互影响缩小到最低程度。这是确保既有线安全运营的组织保证。 既有线施工确保铁路行车安全要求 为全面贯彻落实安全无事故，施工过程中必须把确保行车安全放在首位。针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，建立安全生产逐级负责制，采取切实、合理有效的手段确保行车安全、人身安全及财产安全，并作为第一要务进行全面、全过程、全方位控制，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位，做好安全预防预控工作。从安全生产管理的思想组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系，认真学习现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁路建设工程安全生产管理办法》[铁建设[2006]179号]以及铁道部有关既有线施工的各项管理办法、规定等。我们务必对安全管理工作引起高度重视，把安全管理作为各项工作的重中之重。 施工单位要牢固树立安全意识，严格执行既有线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。行车组织部门要积极做好施工的配合工作，为施工创造条件。设备管理部门要加强对施工的监督检查，确保既有线设备完好和行车安全。施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务、 施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。 一般规定 1.凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响的施工作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求组织施工。 2.既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。 3.全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、签定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一配合工作。 4.在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，一旦制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，就必须纳入实施性施工组织设计，经工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。 5.既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。 6.对既有线施工作业人员要进行系统的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。 7.施工防护、线路近旁作业的人员，一律配穿黄色防护服。 8.施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和